Nhờ những tiến bộ, có nhiều cách khác nhau để đi du lịch trong thế giới ngày nay. Tuy nhiên, chỉ hơn một thế kỷ trước, trong thời kỳ tiền điện, con người không có nhiều lựa chọn về phương tiện di chuyển như vậy. Mặt khác, vào thời đó có một số loại phương tiện giao thông mà người cư sĩ hiện đại khó có thể tưởng tượng được, vì chúng đã biến mất. Ví dụ, ý nghĩa của từ "konka" ngày nay không còn xa lạ với hầu hết cư dân thành phố được nuông chiều. Nhưng vào thế kỷ XIX. phương thức vận tải này rất phổ biến. Đặc thù của nó là gì và tại sao nó lại lỗi thời? Hãy cùng tìm hiểu và cũng tìm hiểu xem có những cách hiểu khác về danh từ này không.
sông Konka của Ukraina
Xem xét nghĩa từ vựng của từ "konka", điều đáng xem là cái tên này đồng thời có nghĩa là một số khái niệm cùng một lúc. Thật kỳ lạ, nhưng chúng thực tế không liên quan đến nhau.
Thứ nhất, khái niệm "konka" là tên một con sông ở vùng Zaporozhye (Ukraine). Trong tiếng Ukraina, hồ chứa này được gọi là "Kіnska" ("Con ngựa").
Từ viết tắt này được hình thành từ danh từ "ngựa". Thực tế là ngay cả trong thế kỷ XVIII. Con sông này là biên giới của Đế quốc Nga với Hãn quốc Krym. Cư dân ở Crimea gọi vùng nước này là "Horse Waters" ("Konka Ilkysu") vì số lượng khổng lồ ngựa hoang lang thang trên bờ sông.
Konka ở Pháp
Xét đến câu hỏi Conca là gì thì không thể không nhắc đến xã của người Pháp có tên là Conca (Conca). Nó nằm ở Corsica.
Xã này được hình thành vào đầu thế kỷ 19. và cho đến ngày nay là một trong những điểm đến kỳ nghỉ yêu thích của khách du lịch trên khắp thế giới vào mùa hè.
Không giống như Konka của Ukraina, người Pháp không liên quan gì đến ngựa, tên của chúng chỉ đơn giản là phụ âm với nhau - đây là cái gọi là từ đồng âm giữa các ngôn ngữ.
Dario Konka
Ý nghĩa của từ này như một từ viết tắt và từ ghép đã được thảo luận ở trên. Bây giờ nó là giá trị chú ý đến một người nổi tiếng mang họ như vậy. Chúng ta đang nói về tiền vệ người Argentina được rất nhiều người hâm mộ bóng đá yêu quý - Dario Leonardo Conca.
Mặc dù có chiều cao nhỏ (168 cm) và tuổi tác (sinh năm 1983), người đàn ông này ngày nay là một trong những cầu thủ bóng đá giỏi nhất và được trả lương cao nhất trên thế giới.
Mặc dù Dario sinh ra ởArgentina, phần lớn sự nghiệp của mình, anh chơi cho câu lạc bộ bóng đá Trung Quốc Shanghai Tellais. Tuy nhiên, từ tháng 12 năm 2017, có lẽ mọi thứ sẽ thay đổi, và anh ấy sẽ tiếp tục sự nghiệp của mình tại câu lạc bộ Flamengo mà anh ấy đang chơi bóng hiện tại. Nếu anh ấy không quyết định kết thúc sự nghiệp của mình hoặc trở thành một huấn luyện viên.
Ý nghĩa nổi tiếng nhất của từ "konka"
Ngoài tên riêng, thuật ngữ "konka" còn có nghĩa là tên của loại phương tiện giao thông đô thị đã lỗi thời được gọi là xe điện ngựa.
Trên thực tế, tuyến đường sắt thành phố, được sử dụng bởi xe điện vào thế kỷ 19, là tổ tiên của xe điện hiện đại.
Đặc điểm của phương thức vận tải này
Đã hình dung được xe ngựa là gì, cần xem xét chi tiết hơn các tính năng của loại phương tiện này.
Trên thực tế, nó là một loại liên kết trung gian giữa xe ngựa và xe điện.
Từ phi hành đoàn, xe ngựa vẫn giữ nguyên hình dáng của cỗ xe, cũng như truyền thống sử dụng ngựa làm động lực. Tuy nhiên, không giống như xe ngựa và xe ngựa, xe điện không phải đi khắp nơi mà chỉ đến những nơi có đường ray. Điều này giúp cho việc di chuyển một đội đã tải tốt hơn và nhanh hơn nhiều chỉ với một vài con ngựa. Đồng thời, ở những đoạn đường đặc biệt khó khăn trên đường tới xe điện, bạn vẫn phải điều khiển thêm ngựa.
Nhân tiện, vì hình dáng và phương thức vận chuyển khác thường, nhiều người gọi loại hình vận chuyển này là xe điện yến mạch, xe điện có dây cương hoặc xe ngựa.
Xuất hiện trong Đế chế Nga
Sau khi cân nhắc câu hỏi Konka là gì, đã đến lúc quay lạichú ý đến lịch sử của phương thức vận tải bất thường này.
Xe điện đầu tiên do ngựa kéo xuất hiện ở Hoa Kỳ vào năm 1828. Trong hai mươi năm sau đó, xe điện bằng ngựa đã chinh phục toàn bộ Châu Âu. Trong thời gian này, loại hình giao thông này bắt đầu được sử dụng ở hầu hết các thành phố tiến bộ trên thế giới. Hầu hết ngựa ở Mỹ và Đức. Ít nhất - ở Thụy Sĩ.
Ở Đế quốc Nga, thành phố đường sắt xe ngựa đầu tiên được xây dựng vào năm 1854, một cách tự nhiên, tại thủ đô của đất nước. Tuy nhiên, vào thời điểm đó nó được dùng để vận chuyển hàng hóa chứ không phải chở khách. Và chỉ sáu năm sau ở St. Petersburg, xe ngựa như một loại phương tiện giao thông đô thị chở khách mới thực sự phát huy tác dụng. Kể từ đó, sự nổi tiếng của cô ấy chỉ tiếp tục tăng lên.
Trong ba mươi năm tiếp theo, tổng chiều dài đường sắt xe ngựa ở Đế quốc Nga đã tăng lên sáu trăm km. Như vậy, Nga đã đứng thứ ba trên thế giới về độ dài của đường ray dành cho cưỡi ngựa.
Vào đầu thế kỷ 20. xe điện kéo đã được sử dụng tích cực ở hầu hết các thành phố lớn của Đế quốc Nga.
Hoàng hôn của đường sắt xe ngựa của thành phố
Mặc dù sự phổ biến rất lớn, vào đầu thế kỷ 20. xe điện dần dần nhưng không thể thay thế được xe điện (định nghĩa của từ này đã được đưa ra ở trên). Mặc dù chi phí thấp hơn của phương thức vận tải mới, hầu hết các chủ sở hữu đường sắt xe ngựa đã tích cực đấu tranh chống lại phép màu điện này. Nhận thấy tương lai thuộc về xe điện, họ không muốn chấp nhận rủi ro, sợ mất số tiền đã đầu tư vào xe điện. Kết quả là, trongở nhiều thành phố, đường ray xe điện được đặt đơn giản bên cạnh đường xe ngựa.
Đối mặt với tình hình này, nhiều nhà đầu tư muốn sử dụng đổi mới điện đã quyết định đi theo hướng khác. Đơn giản là họ bắt đầu mua ray sắt kéo ngựa và điều chỉnh chúng cho phù hợp với đường ray xe điện.
Chính sách này cần ít đầu tư tài chính hơn và rất có lợi cho người lao động. Thực tế là, sau khi chuyển đổi thiết bị xe ngựa thành thiết bị xe điện, chủ sở hữu không sa thải công nhân mà đào tạo lại họ. Như vậy, họ không những không bị mất việc mà còn được tăng lương.
Ở Đế quốc Nga, những thành phố đầu tiên thay thế xe ngựa bằng xe điện là Koenigsberg và Moscow. Vì vậy, tại thủ đô tương lai của Liên Xô, bắt đầu từ năm 1912, xe điện do ngựa kéo không bao giờ được sử dụng nữa.
Bắt đầu từ nửa cuối năm 1917, các xe điện do ngựa kéo đã bị đóng cửa gần như trên toàn bộ lãnh thổ của đế chế cũ. Thành phố cuối cùng ngừng sử dụng loại hình giao thông này là Minsk. Điều này xảy ra vào năm 1928, khi anh ấy đã là một phần của Liên Xô.
Nơi có xe điện ngựa cuối cùng trên thế giới
Đã xử lý câu hỏi: "Konka là gì?" - và sau khi xem xét tất cả các nghĩa của từ này, đã đến lúc tìm hiểu xem liệu phương thức giao thông này có tồn tại ít nhất ở một nơi nào đó trên thế giới ngày nay hay không.
Xe điện ngựa cuối cùng tồn tại ở thành phố Douglas của Anh, nằm trên Đảo Man. Bắt đầu từ năm 1876 và đến năm 1927, mỗi ngày, không nghỉ ngày lễ, ông đều lái xe chở người dân và khách của thành phố.
Tuy nhiên, lợi nhuận dần dầnloại phương tiện này bắt đầu sa sút, vì vậy từ năm 1927, xe điện do ngựa kéo của Douglas chỉ hoạt động trong kỳ nghỉ hè - từ tháng 5 đến tháng 9.
Trong Thế chiến thứ hai, tất cả ngựa đều bị chính phủ tịch thu để sử dụng cho quân đội. Vì lý do này, tuyến đường sắt xe ngựa của thành phố đã không hoạt động cho đến năm 1946.
Trong thời kỳ hậu chiến, Douglas Konka tiếp tục hoạt động trong gần 70 năm.
Tuy nhiên, trong những thập kỷ gần đây, nó đã không còn hiệu quả, mang lại cho thành phố những khoản lỗ nghiêm trọng thay vì lợi nhuận. Trong một thời gian, ban quản lý của Douglass đã giữ nó như một phương tiện để thu hút khách du lịch đến thành phố. Nhưng đến đầu năm 2016, đã có quyết định đóng cửa vĩnh viễn loại hình vận tải này. Do đó, với việc đóng cửa xe điện Douglas Horse Tram, xe điện ngựa không còn tồn tại trên thế giới mãi mãi, trở thành rất nhiều lịch sử.
