Họ là chim ưng của Stalin. Các tờ báo của Liên Xô đăng ảnh chân dung của họ trên các trang nhất. Các nhà báo đài đã tường thuật trực tiếp những thành tựu vô song, đáng kinh ngạc mà các nước khác không thể tự hào. Tên của họ, cùng với tên của các nhà lãnh đạo cao nhất của nhà nước, được cả trẻ em và người lớn biết đến. Nhanh chóng, mạnh dạn, không sợ hãi. Những người dường như không có rào cản nào đối với họ - những phi công Liên Xô đầu tiên đã đạt được những kỷ lục về tốc độ và độ cao mới. Trong số đó có phi công Anisimov, một người sinh ra ở một ngôi làng nhỏ ở Nga, người đã chiếm vị trí của anh ta trong số những át chủ bài xuất sắc nhất của hàng không Xô Viết non trẻ.
Từ vùng hẻo lánh Novgorod
Làng Vzezdy trong vùng Novgorod và ngày nay không được phân biệt bởi bất cứ điều gì đáng chú ý. Và vào cuối thế kỷ trước, nó là một ngôi làng rất nhỏ, trong số đó có nhiều ngôi làng nằm trên vùng rộng lớn của nước Nga. Tại đây, vào năm 1897, phi công thử nghiệm tương lai của Liên Xô Anisimov đã ra đời. Alexander Frolovich thậm chí còn không biết chính xác tháng sinh của mình. Các nguồn tiểu sử hiện đại không thể xác định rõ ràng liệu anh ta sinh vào tháng Bảy hay tháng Mười Một. Đó là lý do tại sao họ viết - sinh ngày 28 tháng 11(theo các nguồn khác, ngày 28 tháng 7). Không có thông tin nào về cha mẹ của phi công - dường như anh ta không thích nhớ lại thời thơ ấu của mình.
Có vẻ như ngay từ khi còn nhỏ, anh chàng đã thích thú với công nghệ. Năm 15 tuổi, anh tốt nghiệp trường bốn năm ở Novgorod. Lái xe và thợ máy là những nghề làm việc đầu tiên. Với sự đặc biệt như vậy, anh ấy đã có thể trở thành một người không thể thiếu ở Vzzdyah quê hương của mình. Và ông vẫn ở Novgorod - cho đến năm 1914, ông làm tài xế.
Một sự thật thú vị: sau khi trở thành một phi công nổi tiếng, Anisimov trong nhiều năm liên tiếp đã dẫn đầu một đội hình 5 máy bay chiến đấu màu đỏ bay qua Quảng trường Đỏ trong các cuộc diễu hành.
Chiến tranh thế giới thứ nhất
Năm 1914, đúng vào một trong những ngày có thể sinh của Alexander Frolovich (28 tháng 7), Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ. Sau 3 ngày, Đế quốc Nga tham gia vào một trận chiến khốc liệt ở châu Âu - vào ngày 31 tháng 7, việc điều động được công bố và người lái xe Novgorod đã thay áo khoác của người lái xe sang đồng phục của một người lính. Các đơn vị hàng không của quân đội Nga có số lượng nhiều nhất trong số các đồng minh, nhưng họ lại rất thiếu các chuyên gia có trình độ chuyên môn. Những người lính có chuyên môn kỹ thuật đã được gửi đi đào tạo và trở thành thợ máy máy bay.
Anisimov được học tại ShMAS (trường đào tạo các chuyên gia hàng không cơ sở), được thành lập trên cơ sở Học viện Bách khoa ở St. Petersburg. Các khóa học về cơ khí một cách cấp tốc đã chuẩn bị sẵn sàng các cơ khí để bảo dưỡng máy bay ở phía trước. Sau khi tốt nghiệp, vào tháng 2 năm 1915, mộtminder - hạ sĩ quan Anisimov.
Thử nghiệm phi công - ở Nga sa hoàng, một anh chàng nông dân thậm chí không thể có một giấc mơ như vậy. Nhưng bước đầu tiên trên con đường đến thiên đàng đã được thực hiện.
Voenlet
Cuộc Cách mạng và Nội chiến diễn ra sau đó khiến chúng tôi không thể quay trở lại công việc yên bình. Alexander Frolovich đứng trong hàng ngũ của đội cách mạng lật đổ Chính phủ lâm thời và chiến đấu chống lại các học viên của Trường Vladimir, những người đã tổ chức các cuộc biểu tình phản cách mạng. Sau khi gia nhập hàng ngũ Hồng quân, anh tiếp tục phục vụ trong ngành hàng không. Bộ phận cao cấp phục vụ các máy bay thực hiện các chuyến bay chiến đấu qua các vị trí của người Séc trắng và người Ba Lan trắng, tiến hành trinh sát ở hậu phương quân đội của Yudenich. Nhưng Anisimov đã có mục tiêu tự mình lên bầu trời, và Anisimov đang tìm hướng theo học tại Trường Hàng không Quân sự Lý thuyết Yegorievsk. Tu viện cũ, trong đó có chỗ ở của các học viên, các phòng giam nhỏ cho hai người và các lớp học căng thẳng - ngôi trường chỉ cung cấp kiến thức lý thuyết. Anh ấy vẫn phải học bay.
Đã nắm vững phần lý thuyết của khóa huấn luyện (1922), thiếu sinh quân Anisimov đang trải qua khóa huấn luyện bay tại Trường Hàng không Kachinskaya và Moscow (1923). Một năm sau, học trường hàng không ở Serpukhov - tại đây anh thành thạo các kỹ năng bắn và ném bom trên không. Sau thời gian huấn luyện trong các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Phòng không Hồng quân, phi công quân sự Anisimov, đã chuẩn bị tốt cho việc thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nào, sẽ nhập ngũ. Con đường khó khăn đến thiên đường đã đi qua.
Anisimov tin rằng một phi công là một nghệ sĩ trên bầu trời. Vì vậy, anh ta phải córiêng nét chữ thoáng mát. Các phi công trẻ đôi khi nói rằng anh ta sợ cạnh tranh và do đó đã không tiết lộ bí mật về kỹ năng của mình.
Chinh phục bầu trời
Một tin đồn lan truyền trong các đơn vị hàng không chiến đấu - một máy bay chiến đấu có khả năng nhào lộn trên không hoàn hảo đã xuất hiện ở Kyiv. Alexander Frolovich thực sự có tài bay lượn tuyệt vời. Kỹ thuật yêu thích của anh ấy là lái máy bay ở độ cao thấp - tính toán chính xác, kỹ thuật đã được kiểm chứng, lòng dũng cảm và cảm giác tuyệt vời của máy. Trong một thời gian ngắn, chàng phi công trẻ đã gặt hái được nhiều thành công và được bổ nhiệm chỉ huy một mắt xích trong phi đội 3 Kyiv. Lời mời trở thành phi công thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu của Lực lượng Phòng không (1928) là một sự công nhận xứng đáng cho kỹ năng của ông. Mặc dù anh không phải là người dễ dãi - thích tranh luận, nhưng anh có thể phản đối gay gắt. Nhiều người đã bối rối trước từ yêu thích của anh ấy "vantya". Điều này có nghĩa là gì không ai biết. Trong nhiều trường hợp khác nhau - từ ngạc nhiên đến khinh thường.
Trong giai đoạn này, phi công Anisimov trở thành người thử nghiệm các mẫu máy bay chiến đấu mới. Pavel Sukhoi, dưới sự lãnh đạo của Sergei Tupolev, đã tạo ra I-4, máy bay chiến đấu hạng nhẹ hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên. I-5, được thiết kế bởi N. Polikarpov và D. Grigorovich, sau này trở thành mẫu máy bay chính của máy bay chiến đấu. Anisimov đã cho những cỗ máy này một vé lên thiên đường. Alexander Frolovich trên I-4 đã tham gia vào một dự án hoành tráng khác của các nhà thiết kế máy bay Liên Xô - "Liên kết", liên quan đến việc mở rộng phạm vi hoạt động của máy bay chiến đấu hạng nhẹ - đưa chúng đếnkhoảng cách xa, lơ lửng dưới cánh của một chiếc máy bay lớn. Năm 1931, Anisimov được bổ nhiệm chỉ huy một đội thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu Không quân.
Phù hợp vớitốt nhất
Nhiều phi công nổi tiếng của Liên Xô là đồng nghiệp của Anisimov trong công việc thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu Không quân. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Mối quan hệ thân thiện nồng ấm đã kết nối anh với một phi công và nhà thử nghiệm tài năng - Valery Chkalov, người mà anh gặp lại ở trường hàng không Yegorievsk. Chúng thường bay theo cặp - Chkalov và Anisimov. Alexander Frolovich đối xử rất tôn trọng với Valery, người kém anh 7 tuổi. Những người bạn tốt nhất trên trái đất - trên bầu trời họ đã trở thành đối thủ cay đắng. Những trận không chiến ngẫu hứng của họ, mà cả sân bay theo dõi với nhịp thở hỗn loạn, thường kết thúc bằng những quả luân lưu chính thức. Nhưng khi thử nghiệm các máy mới, các phi công coi nhiệm vụ của họ là phải kiểm tra chất lượng bay của chúng trong bất kỳ điều kiện nào, khó khăn nhất.
Một bạn học khác từ trường hàng không - P. I. Grokhovsky. Anh trở thành một nhà thiết kế, người có những phát minh phải được thử nghiệm bởi Alexander Frolovich. Grokhovsky đã tham gia nghiêm túc vào hệ thống lính dù. Chính ông là người đã nghĩ ra phương pháp hạ cánh hàng hóa với sự hỗ trợ của một chiếc sạp. Phi công thử nghiệm đã lái chiếc máy bay trong cuộc thử nghiệm là A. F. Anisimov.
Thú vị
Vì vi phạm quy định bay và hành vi côn đồ trên không, Anisimov và Chkalov thường xuyên là "khách" tại nhà bảo vệ sân bay. Thường thì họ được đưa thẳng từ phòng giam đến sân bay đểđể cho các phái đoàn nước ngoài thấy khả năng chiến đấu của các máy bay chiến đấu mới nhất của Liên Xô. Và sau đó cả hai phi công đã tạo ra trên bầu trời tất cả những yếu tố rủi ro đó, vì chúng được gửi đến nhà bảo vệ.
Chuyến bay bị hủy bỏ
Cái chết của Alexander Anisimov là kết quả của một tai nạn hàng không. Vào ngày 11 tháng 10 năm 1933, một đoàn làm phim đến sân bay để quay chuyến bay của Anisimov trên máy bay chiến đấu I-5. Chuyến bay trình diễn diễn ra ở độ cao thấp và có đầy đủ các yếu tố của động tác nhào lộn trên không. Trước khi hạ cánh, phi công đã lặn nhiều lần trực tiếp vào máy ảnh, đưa máy bay ra khỏi chỗ lặn ngay trên mặt đất. Sau đó, anh ta thực hiện immelmann và điều này đã xảy ra vài lần. Ở lần thực hiện hình tiếp theo, máy bay dường như bị đóng băng ở phần trên của immelmann với các bánh xe bị lật ngược. Mất tốc độ, anh bắt đầu chùng xuống. Và thế là anh ta ngã xuống đất - ngay trên chiếc taxi, với bánh xe đang nhìn lên bầu trời. Kết luận của Ủy ban hàng không là vụ tai nạn xảy ra do gãy bàn đạp điều khiển bánh lái trong chuyến bay. Vào ngày này, một người thử tài năng và phi công nhào lộn trên không điêu luyện Anisimov đã qua đời. Tiểu sử về những thành tựu hàng không của anh ấy đã kết thúc đột ngột như một giá đỡ bàn đạp bị hỏng, khiến phi công phải trả giá bằng mạng sống của anh ấy.
Thay cho lời bạt
Thật kỳ lạ, có một phiên bản khác về cái chết của một phi công xuất chúng. Phi công vùng cực M. Kaminsky kể lại rằng trước khi hạ cánh, Anisimov đã thực hiện một "vòng lặp chết" nhiều lần, khi máy bay đang ở cuối quỹ đạo.gần như chạm đất. Lúc này, một máy bay trinh sát R-5 đã hạ cánh xuống sân bay. Quỹ đạo của nó giao với hướng chuyển động của I-5 do Anisimov lái. Để tránh va chạm, Alexander Frolovich đã cố gắng chuyển hướng võ sĩ sang một bên, nhưng độ cao quá thấp. Máy bay chạm đất bằng cánh - phi công thiệt mạng.
V. P cũng là nhân chứng cho thảm kịch này. Chkalov. Tại đám tang của người bạn, anh đứng trong đội bảo vệ danh dự và hoàn toàn suy sụp. Có những giọt nước mắt trong mắt anh ấy.
