Không thể tưởng tượng được thế giới hiện đại không có máy bay và chuyến bay. Là một trong những tài sản quan trọng nhất trong số những phát minh của nhân loại, cỗ máy bay được ra đời nhờ mong muốn điên cuồng của con người là có được đôi cánh sau lưng. Chắc chắn tổ tiên của chúng ta đã mơ ước được bay bổng trên bầu trời. Chiêm ngưỡng những chú chim và dang rộng vòng tay, họ tưởng tượng mình đang ở bên cạnh chúng. Ngay cả một đứa trẻ cũng chân thành tin vào sự tồn tại của những thiết bị bay tuyệt vời, thực sự ghen tị với những anh hùng của những câu chuyện huyền diệu. Ước mơ chỉ thành hiện thực sau hàng thiên niên kỷ - khi lượng kiến thức khoa học được tích lũy đủ. Kinh nghiệm thu được sau nhiều nỗ lực không thành công của người tạo ra chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới và những người tiền nhiệm của ông đã có ích cho ngày hôm nay.
Maholet: khởi đầu của hành trình
Ngay cả vào thế kỷ 15, Leonardo da Vinci đã tin chắc rằng một người, vượt qua được sức cản của không khí, sẽ có mọi cơ hội để bay lên không trung. Đôi cánh khổng lồ có thể giúp anh ta trong việc này. Các tính toán và nghiên cứu chi tiết về các chuyến bay của chim đã thúc đẩy ông tạo ra một bộ máy như một bánh đà. Leonardo da Vinci đã cố gắng làm cho cuộc sốngmột ý tưởng lấy cảm hứng từ một con chuồn chuồn bình thường.
Việc môi trường không khí thường được gọi là “đại dương thứ năm” đã được nhiều người nghe đến, nhưng không phải ai cũng có thể đưa ra lời giải thích cho một câu chuyện hùng hồn như vậy. Lịch sử hàng không và hàng không còn nhớ rằng trong số những người đam mê muốn chinh phục vùng trời vô định, có rất nhiều thuyền trưởng của những con tàu biển. Có lẽ họ cũng tìm cách khám phá những không gian chưa được khám phá, nhưng gạt chuyện tình cảm sang một bên, điều đáng chú ý là các thủy thủ có kiến thức tuyệt vời về các thiết bị kỹ thuật phức tạp, họ biết cách quản lý các khinh hạm cỡ lớn. Nếu cần, họ có thể dễ dàng sửa chữa hoặc đóng một con tàu mới. Vì vậy, kinh nghiệm của các thủy thủ chuyên nghiệp rất hữu ích trong quá trình tạo ra các thiết bị tự hành đầu tiên trên mặt đất.
Hàng không dân dụng và quân sự hiện đại, có lịch sử dày dặn với nhiều thử nghiệm, đã trải qua những cảm giác ngưỡng mộ và thất vọng, mất mạng và những cơ hội mới.
Sự xuất hiện của những chiếc tàu lượn đầu tiên
Vào đầu thế kỷ 19, những chiếc tàu lượn không chạy bằng năng lượng đầu tiên đã xuất hiện. Bắt chước các loài chim, các nhà phát minh đã tạo cho các tác phẩm của họ một hình dạng tương tự. Tuy nhiên, chiếc máy bay đầu tiên không thể đạt được chỗ đứng trong sử dụng, vì mong muốn nâng tầm những phát minh đáng kinh ngạc vào thời điểm đó đã không thành công.
Họ bị đẩy khỏi vách đá, lăn xuống đồi, phân tán với sự trợ giúp của ngựa, nhưng dù những người sáng tạo có cố gắng đến đâu, họ vẫn khôngquản lý để trở thành tác giả của dự án được thực hiện đầu tiên trong lịch sử kinh doanh hàng không, dự án sau này được đặt tên là "hàng không".
Lịch sử ghi nhớ vào năm 1857, thủy thủ đầu tiên Jean-Marie Les Bris, người đã cố gắng nâng một chiếc tàu lượn lên trời, vượt qua độ cao 100 mét. "Chim hải âu" (như anh ấy gọi là phép màu kỹ thuật của mình), tùy thuộc vào hướng gió và mật độ của các khối khí, có cơ hội bay khoảng 200 mét.
Thành công của Mozhaisky
Hàng không Nga có thể tự hào về việc đô đốc hạm đội Nga hoàng đã có thể thiết kế chiếc máy bay đầu tiên được trang bị động cơ hơi nước có thể cất cánh từ bề mặt trái đất với một người trên khoang. Tạo hóa đã đặt cho anh một cái tên đầy hứa hẹn - "đường đạn máy bay". Kích thước của máy bay thời kỳ đó rất ấn tượng: chiều dài cánh khoảng 24 mét, thân máy bay khoảng 15 mét. Alexander Mozhaisky - người chế tạo ra chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới - đã không thể hoàn thành công việc. Nhưng những phát triển của anh ấy đã trở thành nền tảng trong sự phát triển hơn nữa của ngành hàng không.
Công lao của anh em nhà Wright người Mỹ
Nhìn thấy rằng thành công đã gần kề, những nhà phát minh giỏi nhất trên thế giới đã dựa vào kinh nghiệm của những người khám phá ra trước đó. Không bỏ cuộc và không ngừng tìm kiếm ý tưởng phù hợp, họ đã cố gắng tạo ra một chiếc máy bay nhẹ hơn và tin tưởng vào nhu cầu cung cấp cho nó một động cơ mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, không phải ai cũng nghĩ đến việc điều khiển một thiết bị có cánh. Mục tiêu chính chỉ là cất cánh. Nhận thức muộn màng như vậy đã phải trả giá bằng mạng sống của Otto Lilienthal. Năm 1896 tàu lượn của ông bị lậttiếp xúc với gió giật mạnh và thiết bị bị rơi từ độ cao. Vì vậy, không chỉ những nhà thiết kế máy bay nổi tiếng đáng được chú ý mà còn cả những người có khả năng trình diễn chiếc máy bay đầu tiên.
Anh em nhà Wright, những nhà phát minh đến từ Mỹ, đã có thể thành thạo những kỹ năng quan trọng nhất của việc lái và duy trì sự cân bằng của một chiếc máy bay trong cảng hàng không. Ưu điểm trong thiết kế của họ là động cơ tự tin chạy bằng xăng. Mặc dù thực tế là chiếc máy bay này không giống một chiếc máy bay hiện đại, nó trông giống như một chiếc tủ sách bay, nó nặng khoảng 300 kg. Vào đầu thế kỷ 20, các cuộc thử nghiệm thành công đầu tiên của Flyer đã diễn ra. Sau khi ở trên không trong 12 giây, anh em nhà Wright đã bật đèn xanh cho người đàn ông khám phá bầu trời.
Hàng không ở Nga: đầu thế kỷ 20
Vài năm tiếp theo, cả thế giới đã bị sốc trước thành công của người Mỹ, nhờ đó hàng không tiếp tục con đường hình thành của mình. Lịch sử đề cập đến các tiêu đề báo nhấp nháy, cái nhìn toàn cảnh về một bộ phim do một nhà quay phim người Paris quay và các ấn phẩm chuyên biệt dành riêng cho các thành tựu hàng không. Tuy nhiên, những người thử nghiệm những chiếc máy hàng không đầu tiên được gọi đúng là những kẻ liều lĩnh. Theo các đại diện của Nga, hàng không Nga là một nghề không thoải mái và không an toàn. Ví dụ, trong ghi chép của phi công nổi tiếng thời kỳ đó, Boris Rossinsky, có những bài luận và kỷ niệm về các chuyến bay. Trong số những khoảnh khắc khó chịu trong chuyến bay, anh đặc biệt nhớ đến việc hút dầu. Khói ăn da ám khói làm cho tôi không thể thở được hoàn toàn, do đóphi công thỉnh thoảng phải bôi amoniac vào mũi.
Ngoài ra, việc thiếu phanh đã buộc người lái phải nhảy ra khỏi buồng lái khi đang di chuyển.
Sáng tạo của Sikorsky - anh hùng Nga
Đã vài năm trôi qua kể từ khi chiếc American Flyer ra mắt, và trên lãnh thổ của Đế quốc Nga, việc sản xuất máy bay nội địa đã được thiết lập ở mức cao. Sau đó chiếc máy bay chở khách đầu tiên xuất hiện, người tạo ra nó là Igor Sikorsky. Hoàn toàn tương ứng với tên lịch sử của nó, "Ilya Muromets" là một người khổng lồ thực sự trong số các đồng nghiệp của nó. Ngoài ra, thẩm mỹ viện còn được phân biệt bởi những điều kiện chưa từng có cho đến thời điểm đó: một số phòng ngủ, sự hiện diện của nhà vệ sinh và phòng tắm, điện và hệ thống sưởi. Ilya Muromets đã vượt qua thử nghiệm thực tế đầu tiên vào mùa đông năm 1914. Mười sáu hành khách có một con chó trên khoang đã nhận được rất nhiều cảm xúc từ chuyến bay, sau đó máy bay đã hạ cánh thành công. Sáu tháng sau, máy bay thoải mái phải đảm nhận vai trò máy bay ném bom, tham gia vào Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Bản ghi khoảng cách Tupolev
ANT-25 huyền thoại nằm trong nhà chứa máy bay của bảo tàng Chkalovsky. Đã có một thời, chiếc máy bay này được nhiều người ngưỡng mộ và dễ nhận biết nhờ đôi cánh màu đỏ tươi rất lớn của nó. Nhà thiết kế máy bay vĩ đại người Nga Andrey Tupolev đã nhận được nhiều giải thưởng vì đóng góp đáng kể vào sự phát triển của ngành hàng không.
Valery Chkalov, một phi công nổi tiếng của Liên Xô, vào năm 1937 đã lập được kỷ lục khoảng cách thực trên thiết bị này. Sau đó, ANT-25 chỉ có một cái tên thứ hai như vậy. Từ Moscow đến Vancouver, khoảng cách khoảng 8,5 nghìn km, và đứa con tinh thần hàng không của Tupolev đã có thể vượt qua nó trong một hơi thở.
Xe tăng Il-2
Sturmovik Il-2 trở nên nổi tiếng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Anh ta đã khiến Đức quốc xã khiếp sợ, vì anh ta đóng vai trò là lực lượng phòng không chính của binh lính Liên Xô trên chiến trường. Che chắn cho binh lính của mình bằng đại bác, súng máy và tên lửa, anh ấy đã dẫn đầu lực lượng mặt đất tiến về phía trước.
Một trong những lợi thế rõ ràng của nó là lớp giáp chắc chắn, cho phép nó chống lại các máy bay chiến đấu Đức đang tấn công. Nhờ sức mạnh của chiếc máy bay này, việc phát hành của chúng chiếm ưu thế về số lượng so với các đối tác chiến đấu khác.
U-2 khiêm tốn
Vào những năm bốn mươi của thế kỷ 20, các nhà thiết kế máy bay hàng đầu trên lãnh thổ Liên Xô đã tạo ra vô số máy bay chiến đấu, nhưng họ không phải là những người duy nhất được giao phó nhiệm vụ bảo vệ bầu trời Liên Xô.
Cùng với họ, những chiếc máy bay phục vụ mục đích hòa bình đã tham gia trận chiến. Trong số đó, U-2 chiếm một vị trí danh dự. Chiếc máy bay huấn luyện khiêm tốn này có hai chỗ ngồi, được sử dụng hoàn toàn khiêm tốn và có thể hạ cánh bên ngoài nơi dành cho mục đích này. Ngoài ra, chiếc máy bay này còn được đánh giá cao ở khả năng cơ động và độ yên tĩnh. Điều này cho phép các phi công quân sự gần như âm thầm lẻn vào kẻ thù trong bóng tối và tung ra những đòn quyết định.
Được phân biệt trong các trận chiến năm 1943, U-2 nhận được phù hiệu và một cái tên mới. Để vinh danh Nikolai Polikarpov, người nổi tiếngnhà thiết kế máy bay, trong toàn bộ không gian Liên Xô, nó được đổi tên thành Po-2.
Kết
Hàng không là nhiều mặt, lịch sử của nó có nhiều ví dụ và thiết kế mẫu mực hơn, bao gồm cả máy bay nâng hạ hàng hóa, máy bay dân dụng và máy bay chiến đấu tốt nhất.
Không đề cập đến chiếc máy bay Tu-144 kiểu dáng đẹp năm 1968, máy bay chiến đấu phản lực MiG-25, máy bay quỹ đạo Columbia và Buran. Một bước đột phá quan trọng là việc sử dụng các thiết bị chiến lược như máy bay không người lái.
Nếu một người từng nhìn thấy giấc mơ nơi mình đã bay, mong muốn lặp lại điều này trong cuộc sống thực sẽ không bao giờ rời bỏ anh ta. Giấc mơ có thể trở thành hiện thực chỉ đơn giản là trở thành một hành khách trên máy bay hoặc nhận được sự giáo dục phù hợp để ngồi vào vị trí lãnh đạo trong tương lai hoặc trở thành nhà thiết kế máy bay vĩ đại nhất.
