Phi công đầu tiên của Nga, Mikhail Nikanorovich Efimov, trước đây đã từng được đào tạo ở Châu Âu, lần đầu tiên bay lên bầu trời vào ngày 1910-08-08. một trăm nghìn người!
Anh ấy đã lái chiếc máy bay của riêng mình, chiếc máy bay mà anh ấy đã mua bằng tiền thưởng đã giành được tại cuộc thi phi công danh giá nhất ở Nice. Với kiến thức kỹ thuật vững chắc, ngôn ngữ châu Âu và rèn luyện thể chất tốt, anh ấy là một vận động viên tiên tiến trong lĩnh vực thể thao kỹ thuật.
Người phi công đầu tiên của Nga đã học ở đâu?
Con đường đến với hàng không của anh ấy bắt đầu bên ngoài nước Nga. Anh ấy đã nắm lấy cơ hội của mình. Ngay khi một trường đào tạo phi công đến từ các quốc gia khác nhau được thành lập vào năm 1909 gần Paris (ở thành phố Quả dưa hấu), nhà vô địch của Nga trong các môn thể thao đua xe đạp và mô tô (đây là những thành tích trước đây của Mikhail) đã đến đó học. Ông trở thành học trò xuất sắc nhất của nhà tiên phong chế tạo máy bay được công nhận là Henri Farman (một nhà thiết kế máy bay, nhà công nghiệp, phi công - tác giả của những kỷ lục hàng không đầu tiên) do đích thân ông dạy dỗ. Efimov thực hiện chuyến bay một mình đầu tiên vào ngày 25 tháng 12 năm 1909. Trong tương lai, người bảo trợ đã giao cho anh ta việc dạy nghệ thuật bay cho các học sinh của trường anh ta. Trên thực tế, người Nga đã trở thành một phi công hướng dẫn.
Sau màn trình diễn khải hoàn ở Odessa vào mùa thu cùng năm, phi công đầu tiên của Nga đã trình diễn tại Liên hoan Hàng không Vũ trụ Toàn Nga ở St. Petersburg. Tại đây, ông đã gặp một giáo viên tại Đại học Moscow, sau này là người sáng tạo ra khoa học khí động học, Giáo sư Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Các kỹ năng thực hành của phi công rất có giá trị đối với nhà khoa học. Nikolai Yegorovich tỏ ra không thích một người quen mới, bởi vì nhà khoa học này là người tổ chức Vòng tròn Hàng không tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow. Và vòng tròn này đã đưa các nhà thiết kế máy bay Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev đến với ngành hàng không.
Sự đóng góp của Mikhail Efimov cho nghệ thuật bay của Nga
Sau đó, kinh nghiệm và kỹ năng của một trong những phi công giỏi nhất đã thu hút sự chú ý chặt chẽ của bộ quân sự Nga. Ông được đề nghị lãnh đạo trường hàng không Sevastopol, nơi đào tạo các phi công Nga (song song đó, một trường hàng không khác cũng được tổ chức ở Gatchina, gần St. Petersburg).
Thái độ sáng tạo của người hướng dẫn Mikhail Efimov đối với việc bay thể hiện qua việc thực hành cá nhân của anh ấy như lặn, rẽ ngoặt, lướt khi động cơ tắt và ném bom có mục tiêu. Ông đã dạy thành thạo những kỹ năng này cho học sinh của trường Sevastopol.
Ngoài ra, phi công Nga đầu tiên sở hữu phát minh ra thiết bị cho phép bạn khởi động động cơ máy baytrực tiếp cho phi công mà không cần nhờ đến sự hỗ trợ từ bên ngoài.
Công việc của Mikhail Efimov và các cộng sự của anh ấy hóa ra rất phù hợp.
Năm 1914, Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu. Một hành động khủng khiếp sau đó đã phá hủy nền kinh tế của châu Âu và dẫn đến sự sụp đổ của hai đế chế của nó cùng một lúc: Nga và Áo-Hung.
Kể từ năm 1915, phi công số 1 của Nga đã khéo léo tham gia vào các cuộc chiến, thực hiện trinh sát trên không và ném bom có mục tiêu.
Phi công Pháp, Anh, Nga đã chiến đấu với phi công Đức.
Pyotr Nesterov. Ram đầu tiên trên thế giới
Các phi công Nga đã nhanh chóng áp dụng trường phái không chiến của Pháp, dựa trên các chiến thuật đánh lừa đối phương, diễn tập bất ngờ.
Vào đêm trước chiến tranh, trường dạy nhào lộn trên không của Nga đã ra đời. Vào ngày 27 tháng 8 năm 1913, trên cánh đồng Syretsky gần Kyiv, một trong những phi công đầu tiên của Nga, Pyotr Nikolaevich Nesterov, đã thực hiện một “chuyến bay dọc theo một đường cong khép kín trong một mặt phẳng thẳng đứng”, tức là cái gọi là vòng lặp chết. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng các màn nhào lộn trên không không phải là một phi công ngẫu hứng tuyệt đối, mà là một hiện thân cẩn thận của người thực hành các tính toán khí động học tinh vi của Giáo sư Zhukovsky này.
Trong những ngày đầu của chiến sự, một vấn đề rõ ràng đã xuất hiện: các máy bay không hoàn hảo do không được chuẩn bị sẵn sàng cho không chiến. Vào đầu Thế chiến thứ nhất, hàng không không hoàn hảo. Cách duy nhất để bắn hạ máy bay địch là một chiếc máy bay chiến đấu.
Chiếc ram đầu tiên trên thế giới được chế tạo vào ngày 26 tháng 8 năm 1914 bởi nhà phát minh ra trường dạy nhào lộn trên không, đội trưởng nhân viên quân đội Nga Pyotr Nikolayevich Nesterov. Đây cũng là chiến thắng không chiến đầu tiên trên thế giới. Tuy nhiên, với chi phí nào? Cái chết anh dũng của một trong những phi công giỏi nhất thế giới, người đã bắn hạ một chiếc máy bay chiến đấu Albatross của Đức cùng chiếc Moran của anh ta ở vùng lân cận Zhovkva (nằm gần Lviv), khiến các nhà thiết kế phải suy nghĩ.
Một mặt, tập phim này chứng thực: trạng thái tâm lý của các phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất được thúc đẩy, nhằm chiếm lấy quyền lực tối cao trên không. Mặt khác, về bản chất, một cuộc tấn công không thể được coi là một hình thức hoạt động quân sự hợp lý. Rốt cuộc, các anh hùng phải trở về nhà còn sống. Máy bay cần vũ khí thực sự. Chẳng bao lâu, các kỹ sư Pháp lần đầu tiên phát triển súng máy máy bay, sau đó là súng máy của Đức.
Sự ra đời của hàng không quân sự Nga
Năm 1915, quân đội Nga có 2 phi đội. Và mùa xuân tiếp theo, 16 chiếc nữa đã được bổ sung cho đến năm 1915, các phi công Nga đã chiến đấu trên những chiếc máy bay sản xuất tại Pháp. Năm 1915, tại Nga, nhà thiết kế Sikorsky đã tạo ra chiếc máy bay nội địa đầu tiên - C-16.
Các phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất được trang bị các máy bay Nieuport-11 và Nieuport-17 đã lỗi thời.
Phi công chuyên nghiệp
15 Máy bay Đức bị phi đội trưởng của phi đoàn 11 Evgraf Nikolaevich Kruten bắn rơi. Anh đã học các thủ thuật nhào lộn trên không tại trường hàng không Gatchina, thành thạo "vòng lặp chết chóc" huyền thoại ở đó. Tuy nhiên, điều này trongsự phát triển chuyên nghiệp đã không dừng lại.
Nói chung, mong muốn thống trị trong chiến đấu là đặc điểm của trạng thái tâm lý của các phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Cuộc đời binh nghiệp của Krutnya, một sĩ quan yêu nước, chỉ thoáng qua và không may kết thúc bằng cái chết anh hùng chóng vánh của anh ta.
Ông đã hoàn thiện các chiến thuật tác chiến tấn công máy bay địch. Đầu tiên, nhờ tài thao diễn điêu luyện, một trong những phi công quân sự đầu tiên của Nga, Evgraf Kruten, đã buộc chiếc xe của mình lao xuống gầm máy bay địch, rồi dùng súng máy bắn hạ nó.
Những phi công át chủ bài giỏi nhất của Nga
Ví dụ, Evgraf Kruten, người chết thảm thương do va chạm với mặt đất trong điều kiện tầm nhìn kém, chúng ta có thể hiểu điểm đặc biệt về ý thức tự giác của các phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Bị lửa thiêu đốt, khi đã nắm vững các chiến thuật của trận chiến, họ nhận ra vai trò ngày càng tăng của hàng không trong chiến tranh.
Ở giữa các phi công Nga, các chuyên gia thực sự đã được hình thành và trưởng thành. Tuy nhiên, những kẻ thù buộc phải tính đến người Nga: Alexander Kazakov (20 máy bay bị bắn rơi); Krutny Evgraf (thắng 17 trận không chiến); Argeev Pavel (15 trận thắng); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 người mỗi người; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - mỗi người 6. Tuy nhiên, trong số đó có rất ít. Dây đeo chính của cuộc chiến, nói một cách hình tượng, được kéo bởi một bộ binh bình thường.
Thành phần xã hội của các phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất không có sự khác biệt về mức độ đa dạng. Tất cả họ đều là quý tộc, học cùngnhà thi đấu, trường học hàng không. Tất cả các sĩ quan đều biết nhau.
Nhưng vẫn còn, giai điệu chung của cuộc chiến trên bầu trời không phải do người Nga, mà do người Đức - Manfred von Richthofen (biệt danh "The Red Baron", bắn rơi 80 máy bay), Werner Voss (48 chiến thắng)).
Người Pháp thực tế không hề tụt hậu: Rene Paul Fonck giành 75 chiến thắng, đồng hương Georg Guinemar - 54 tuổi, Carlsa Nengesser - 43.
Chủ nghĩa anh hùng của các phi công Nga trong Thế chiến thứ nhất
Lợi thế ấn tượng của quân át chủ bài Đức và Pháp, như chúng tôi đã đề cập, được giải thích đơn giản bởi sự hiện diện của một khẩu súng máy được đồng bộ hóa với cánh quạt máy bay. Tuy nhiên, lòng dũng cảm của các phi công Nga nổi tiếng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất đáng được kính trọng và khâm phục.
Nếu theo tiêu chí về kỹ năng và lòng dũng cảm của phi công, các sĩ quan Nga không thua kém các đồng nghiệp đến từ Đức và Pháp, thì do trang bị lạc hậu, họ chết thường xuyên hơn.
Khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Ưu thế hàng không của Đức
Nội dung chính của Chiến tranh thế giới thứ hai tiêu diệt khoảng 50 triệu người là cuộc đụng độ của hai đội quân nhiều triệu người: Đức và Liên Xô. Hàng không trong các trận chiến đã đóng vai trò như một thành phần quan trọng của các hoạt động tác chiến phức tạp.
Nó đã trở nên mạnh mẽ hơn đáng kể và được cải thiện đáng kể. Những đặc điểm đã thể hiện trên các mặt trận của Chiến tranh thế giới thứ nhất vẫn còn trong quá khứ:
- cấu tạo hai cánh bằng gỗ với thanh chống có dây thép ở giữa các cánh;
- thiết bị hạ cánh cố định;
- mở buồng lái;
-tốc độ - lên đến 200 km / h.
Ngay từ năm 1935, Bộ Hàng không Đức đã hướng tới việc sản xuất các phương tiện chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại sáng tạo: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 và Ju 88.
Ví dụ, máy bay ném bom Junkers mới được trang bị hai động cơ 1200 l / s mỗi động cơ. Anh đã phát triển tốc độ lên tới 440 km / h. Chiếc xe chở tới 1,9 tấn bom.
Thiết bị tương tự của Liên Xô về kỹ thuật này - máy bay ném bom DB-3 - bắt đầu được sản xuất 4 năm sau đó - từ năm 1939. Phi đội máy bay ném bom chính vào đầu chiến tranh bao gồm KhAI - VV tốc độ thấp bằng gỗ (220 km / h, tải trọng bom - 200 kg).
Đến những năm 40 của thế kỷ trước, máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi không còn phù hợp nữa. Vào đầu cuộc chiến, máy bay chiến đấu chủ lực trong Quân đội Liên Xô là máy bay hai cánh I-16 bằng gỗ với động cơ 710 l / s. Tốc độ tối đa của nó là 372 km / h, nhưng thiết kế được kết hợp: cánh kim loại và thân máy bay bằng gỗ.
Đức, dựa trên kinh nghiệm của cuộc chiến ở Tây Ban Nha, năm 1939 bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu Messerschmidt BF 109 F.
Đấu tranh giành quyền lực tối cao
Tình hình không khí cực kỳ khó khăn đã phát triển trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến. Vào ngày 22 tháng 6, một cuộc ném bom có mục tiêu đã phá hủy 800 máy bay Liên Xô không cất cánh tại các sân bay chính, cũng như 400 máy bay trên không (đối phương đã có kinh nghiệm chiến đấu.) Người Đức đã thực sự phá hủy tất cả các máy bay Liên Xô mới trong khu vực căn cứ của họ. Vì vậy, sự thống trị trong không khí ngay lập tức, từ 1941-06-22,bị Đức quốc xã bắt.
Rõ ràng, trong hoàn cảnh khó khăn như vậy, các phi công Nga đã không thể chứng tỏ hết mình trên chiến trường. Tuy nhiên, chiến thắng đã thuộc về hàng không Đức với cái giá đắt. Từ ngày 22 tháng 6 đến ngày 5 tháng 7 năm 1941, nó bị mất 807 máy bay. Chỉ riêng trong ngày 22/6/1941, các phi công Liên Xô đã thực hiện 6.000 phi vụ.
Trong tương lai, cuộc đấu tranh giành ưu thế trên không được phản ánh trong sự phát triển của các hình thức tổ chức của hàng không Liên Xô. Nó được rút khỏi các đơn vị vũ khí tổng hợp và tập trung trong các đơn vị hàng không mới. Các đội hình hỗn hợp được thay thế bằng các đội hình thuần nhất: máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay cường kích. Hoạt động vào năm 1941, các tập đoàn không quân dự bị được thành lập từ 4-5 trung đoàn không quân, đến năm 1942 dần dần được thay thế bằng các tập đoàn quân không quân. Vào cuối cuộc chiến, 17 tập đoàn quân không quân đã chiến đấu bên phía Liên Xô.
Như vậy, khả năng chiến tranh lâu dài đã đạt được. Sau đó, các phi công nổi tiếng của Nga đã trở thành một trong những anh hùng được công nhận trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Chiến công lớn đầu tiên của các phi công Liên Xô, theo Tổng tư lệnh Không quân, Nguyên soái Không quân PS Kutakhov, đã rơi vào trận chiến gần Matxcova. Trong số rất nhiều máy bay ném bom phát xít đang cố gắng đột phá thủ đô, chỉ có 28 chiếc làm được điều này, tức là chỉ 1,4%. Ở ngoại ô thủ đô, các phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ hai đã phá hủy 1.600 máy bay Goering.
Vào cuối năm 1942, Quân đội Liên Xô đã sẵn sàng trả thù trên không. Tiền đặt cọc trong dự trữBộ tư lệnh cấp cao đã thành lập 5 binh đoàn hàng không tiêm kích với các loại máy bay toàn kim loại hiện đại. Kể từ mùa hè năm 1943, các máy bay chiến đấu của Liên Xô bắt đầu thực hiện các điều khoản của họ trên chiến trường.
Đổi mới trong tổ chức đấu tranh
Trong mỗi bộ phận, các phi công được chia thành các cặp chiến đấu dựa trên kinh nghiệm chiến đấu và tình bạn, một nhóm át chủ bài nổi bật nhất. Mỗi sư đoàn máy bay chiến đấu được bố trí một mặt trận giới hạn để săn lùng các máy bay ném bom của Đức. Liên lạc vô tuyến bắt đầu được sử dụng một cách có hệ thống để điều phối trận chiến.
Hãy đưa ra một ví dụ về một cuộc chiến như vậy. Để chống lại bốn (mắt xích) máy bay chiến đấu của Liên Xô (người dẫn đầu là Thiếu tá Naydenov), quân Đức đã gửi 11 chiếc Messerschmidts thuộc kiểu máy bay thứ 109. Trận chiến được điều khiển từ đài chỉ huy của chiếc IAD thứ 240. Liên kết thứ hai của chiếc Yak-1 đã kịp thời cất cánh từ sân bay để tăng viện. Vì vậy, 8 Yaks bước vào trận chiến chống lại 11 Messers. Sau đó, tất cả là về kỹ năng. Quân chủ của Liên Xô - Trung úy Motuz - đã chiến đấu một cách dũng cảm chống lại 4 Messer. Nhờ cơ động, anh đã vượt ra khỏi tuyến lửa, bắn rơi một chiếc và hạ gục chiếc máy bay địch thứ hai. Hai người còn lại đã đáp chuyến bay.
Các nhóm "Junkers" bị chúng tấn công trung bình bị mất từ một phần tư đến một phần ba số xe của chúng trong một trận chiến. Do hoạt động của các phi công của chúng tôi, các cuộc bắn phá lớn của máy bay phát xít đã chấm dứt.
Máy bay chiến đấu trên các hướng có thể tấn công và sự xuất hiện của lực lượng lớn không quân địch đã tiến hành "dọn đường không", tiến sâu vào nội địa để tuần tra. Nhưnhiên liệu và đạn dược đã sử dụng hết, chúng được thay thế, lực lượng chiến đấu được xây dựng trong suốt trận chiến.
Nga trả thù. Trận chiến trên Kuban
Hàng không Liên Xô đã giành được ưu thế trên không trong trận chiến trên Bán đảo Taman. Đức Quốc xã tập trung một nhóm 1000 máy bay ở đó.
Từ phía Liên Xô có khoảng 900 phương tiện chiến đấu. Máy bay chiến đấu của chúng tôi được trang bị các máy bay Yak-1, Yak-7B và LA-5 mới. Khoảng năm chục trận không chiến đã diễn ra mỗi ngày. L. I. Brezhnev đã viết về vụ va chạm trên không vô song này ở Malaya Zemlya, kể lại cách một nhân chứng quan sát cuộc đối đầu từ mặt đất. Theo ông, nhìn lên bầu trời, người ta có thể thấy nhiều trận chiến cùng một lúc.
Sư đoàn không quân 229 của Tập đoàn quân không quân 4 là tâm điểm của trận chiến ở Kuban.
Các phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ hai, thường xuyên gây thiệt hại nặng nề cho kẻ thù, khiến quân át chủ bài Đức, những người tự cho mình là giỏi nhất thế giới, đã làm tan vỡ tâm lý.
Đối với tất cả những điều đó, phải thừa nhận rằng các át chủ bài của Đức đã chiến đấu anh dũng. Nếu người Đức chiến thắng xứng đáng, thì những người hùng Nga dường như đã mất hết ý thức tự bảo vệ bản thân.
Trong những ngày diễn ra trận chiến sôi động nhất, các phi công Liên Xô ngủ trong buồng lái, bay lên bầu trời ngay từ lệnh đầu tiên, tham gia chiến đấu, thậm chí bị thương, được cho ăn bằng adrenaline. Nhiều xe đổi mấy lần: kim loại không chịu được. Mọi phi công đều cảm thấy rằng lịch sử đang được tạo nên ở đây.
Đó là tại Kuban, cụm từ huyền thoại lần đầu tiên vang lên trên sóng, khi nghe thấy, từ "tambourine" trong tiếng Đứcđồng thanh quay đầu xe và bắt đầu chuyến bay: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin ở Himmel! Achtung! Như Pokryshkin ở Himmel!”.
Sau chiến thắng trong trận chiến trên Kuban và cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, phi công quân sự Nga bắt đầu thống trị bầu trời.
Làm quen: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Câu chuyện này kể về một phi công độc nhất vô nhị. Về nhà lý thuyết tài tình và thực hành chiến đấu tiêu diệt tài tình.
Alexander Ivanovich, với tình yêu với nghề phi công, trong cuộc sống của ông, ông luôn muốn không chỉ "đến với bản chất của chính mình", mà còn "để đạt được nhiều hơn những gì có thể." Anh ấy cố gắng vì sự hoàn hảo, nhưng điều này không thể gọi là ích kỷ. Đúng hơn, Pokryshkin là một nhà lãnh đạo hành động theo nguyên tắc "Hãy làm như tôi làm!". Anh ấy là một tài năng tham công tiếc việc. Trước anh ấy, ngay cả những phi công vĩ đại của Nga cũng chưa bao giờ đạt được trình độ kỹ năng tuyệt đối như vậy.
Mơ ước trở thành quân át chủ bài, anh ấy tự xác định điểm yếu của mình (bắn theo đường côn, cơ động phải), và sau đó, bằng quá trình rèn luyện bền bỉ, hàng trăm lần lặp lại, anh ấy đã đạt được ưu thế trong số các đồng nghiệp của mình.
Alexander Ivanovich đã chiến đấu từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến từ biên giới Moldova như một phần của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 55. Anh được giao nhiệm vụ trinh sát việc triển khai các đơn vị đối phương và Pokryshkin đã đối phó xuất sắc với nhiệm vụ này.
Pokryshkin luôn phân tích những trải nghiệm tích cực và tiêu cực. Ví dụ, sau khi anh ta, một máy bay chiến đấu che chở cho máy bay ném bom tốc độ thấp, bị "bắn hạ" (Alexander Ivanovich sau đó quay trở lại chiến tuyến của chính mình qua tiền tuyến), anh ta nhận ratác hại của việc làm chậm và phát triển một chiến thuật hộ tống mới - "con rắn".
Alexander Ivanovich đã phát triển một chiến lược và chiến thuật không chiến sáng tạo của Nga, hoàn toàn phù hợp với nhu cầu của thời đó. Tính cách sáng tạo của ông luôn bị những người theo chủ nghĩa ca ngợi và giáo điều ghét bỏ. Nhưng, may mắn thay, những ý tưởng của người phi công xuất sắc đã sớm trở thành hiện thân của chúng trong điều lệ chiến đấu của máy bay chiến đấu.
Alexander Ivanovich có thể mất cánh
Vào tháng 6 năm 1942, trung đoàn nơi anh hùng phục vụ trên máy bay Yak-1 trở thành trung đoàn Cận vệ.
Vào mùa hè năm 1942, ông được chuyển đến Baku để tái vũ trang. Bản chất không khoan nhượng trực tiếp của người phi công, tài năng của anh ta, khả năng tạo dựng sự nghiệp rõ ràng đã khiến những người ghen tị chống lại anh ta. Trong khi chỉ huy sư đoàn đang được điều trị, những kẻ hèn hạ này đã sử dụng thời gian nghỉ ngơi giữa các trận chiến để dàn xếp tỷ số với con át chủ bài khó chữa.
Anh ấy bị buộc tội vi phạm quy chế và quy định và thậm chí bị đưa ra xét xử. Pokryshkin có thể đã kết thúc trong các trại … Để ghi công của chỉ huy sư đoàn, anh ta, khi biết về những gì đã xảy ra, đã phá hủy kế hoạch của những kẻ vu khống, đã cứu người phi công anh hùng.
Bay cao
Từ tháng 3 năm 1943, Pokryshkin đã lái một chiếc "aerocobra" của Mỹ. Vào mùa xuân năm 1943, trung đoàn được tái bố trí đến Kuban, tâm điểm của trận không chiến. Tại đây, kỹ năng chiến đấu tiêu diệt điêu luyện đã thể hiện toàn bộ kỹ năng của mình.
Và đội hình hàng không chiến đấu của toàn Quân đội Liên Xô trong Trận Kuban lần đầu tiên được xếp thành một "cái không" theo chiến lược do Alexander Ivanovich phát triển. át chủ bàiKhông quân Đức đã phải chịu những tổn thất chưa từng có.
Tên của Pokryshkin mãi mãi được ghi bằng chữ vàng trong lịch sử hàng không Nga trên những trang giấy mà các phi công Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất xuất hiện trước mặt ông. Tuy nhiên, viên phi công đã vượt qua cả họ, trở thành quân át chủ bài giữa các quân át chủ bài. Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, ông chỉ huy một sư đoàn không quân tiêm kích. Alexander Ivanovich đã thực hiện hơn 600 lần xuất kích, bắn rơi 117 máy bay địch.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Theo thống kê chính thức, kết quả Alexander Ivanovich Pokryshkin bị vượt mặt bởi duy nhất một người: Kozhedub Ivan Nikitovich. Là con trai của một nông dân tài năng, người đã học đọc và viết một cách độc lập và “tiến vào con người”, Ivan lần đầu tiên nhìn thấy bầu trời từ buồng lái của một chiếc máy bay vào năm 1939. Anh chàng mới bén duyên với nghề phi công, với anh dường như không còn gì đẹp trên đời.
Anh ấy không trở thành át chủ bài ngay lập tức. Anh chàng học bay tại trường hàng không Chuguev. Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, anh ta lao ra mặt trận, nhưng họ không để anh ta đi, để anh ta phục vụ như một người hướng dẫn.
Sau khi viết hàng chục năm báo cáo, người huấn luyện viên phi công vào mùa thu năm 1942 cuối cùng đã phục vụ trong Trung đoàn Máy bay Chiến đấu 240. Kozhedub đã lái máy bay chiến đấu LA-5. Trung đoàn, được thành lập một cách vội vàng và được gửi đến mặt trận Stalingrad một cách vội vàng, không được huấn luyện bay bài bản, đã sớm bị đánh bại.
Vào tháng 2 năm 1943, một trung đoàn mới được định dạng lại được đưa ra mặt trận. Nhưng sau một tháng rưỡi - 1943-03-26 - Ivan Nikitovich bị "bắn hạ". Sau đó, do thiếu kinh nghiệm, anh ta đã do dự và tách mình ra khỏi máy bay yểm trợ khi cất cánh, ngay lập tứcbị tấn công bởi sáu Messers. Bất chấp những chiến thuật thành thạo của quân át chủ bài tương lai, do không có chỗ nấp, một chiếc máy bay địch đã lao thẳng vào đuôi của anh ta. Nhờ một cơ động phi thường, Ivan Nikitovich sau đó đã sống sót. Nhưng bài học - ở trên bầu trời gắn bó chặt chẽ với máy bay che - tôi đã học được. Sắp tới, chúng tôi sẽ thông báo với bạn rằng trong tương lai Kozhedub đã bắn rơi 63 máy bay địch.
Anh ấy luôn bay trên LA-5, chúng được thay thế bằng 6. Các đồng nghiệp kể lại rằng anh ấy coi họ không phải như máy móc, mà như những sinh vật sống. Tôi nói chuyện với họ, gọi họ một cách trìu mến … Có một điều gì đó không thể hiểu nổi trong mối quan hệ giữa con người và máy móc. Nhưng điều tuyệt vời nhất là chưa bao giờ, trên máy bay của Ivan chưa bao giờ có một lần hỏng hóc, không một tình huống khẩn cấp nào và chính phi công đã được cứu sống hơn một lần nhờ chiếc ghế bọc thép.
Kết
Các phi công Nga nổi tiếng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã được trao tặng phần thưởng cao quý nhất của Liên Xô - danh hiệu Anh hùng Liên Xô: Alexander Pokryshkin và Ivan Kozhedub - ba lần; 71 phi công (9 người trong số họ đã qua đời) hai lần nhận được thứ hạng cao này.
Tất cả những người được trao giải đều là những người xứng đáng. "Anh hùng" đã được trao cho 15 máy bay địch bị bắn rơi.
Trong số những Anh hùng của Liên Xô có huyền thoại Alexei Petrovich Maresyev, người đã trở lại phục vụ sau một chấn thương nghiêm trọng và bị cắt cụt chân. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 máy bay bị bắn rơi), hai lần Anh hùng Liên bang Xô Viết với kiểu chiến đấu độc đáo dựa trên những pha nhào lộn trên không hoàn hảo. Hai lầnAnh hùng Liên Xô Gulaev Nikolai Dmitrievich, người sở hữu một kết quả phi thường (trong trận chiến trên sông Prut, anh đã bắn rơi 5 máy bay địch chỉ trong 4 phút.) Danh sách này có thể được tiếp tục trong một thời gian rất dài …
