Máy bay Yak-1: mô tả, thông số kỹ thuật, sửa đổi loạt

2024 Tác giả: Angel Austin | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 05:46

Yak-1 - Máy bay chiến đấu của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đây là phương tiện chiến đấu đầu tiên được thiết kế tại Phòng thiết kế Yakovlev và là mẫu đầu tiên của một loạt máy bay đã trở thành cơ sở của hàng không chiến đấu Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Hãy làm quen với lịch sử của Yak-1 và các thông số kỹ thuật của nó!

Đặc điểm chung

Máy bay Yak-1 được Liên Xô sử dụng vào năm 1940. Trong 4 năm sản xuất, gần 9 nghìn bản máy bay chiến đấu đã được chế tạo và một số sửa đổi đã được phát triển. Lúc đầu, việc sản xuất của doanh nghiệp được đưa vào một khung thời gian chặt chẽ, dẫn đến một số sai sót trong thiết kế của máy bay. Tuy nhiên, các phi công rất thích chiếc máy bay chiến đấu này. Anh đã đánh giặc từ những ngày đầu tiên của Chiến tranh thế giới thứ hai. Chiếc máy bay này được phân biệt bởi việc bảo trì cẩn thận, dễ vận hành và các đặc tính hiệu suất cao, nhờ đó nó dễ dàng đối đầu với các máy bay chiến đấu Bf.109 và Fw.190 của Đức.

Ngoài phi công xuất sắc của Liên Xô, Alexander Ivanovich Pokryshkin huyền thoại, các phi công nổi tiếng như Alelyukhin, Koldunov và Akhmet-Khan-Sultan đã lái máy bay mô hình Yak-1. Nó ở trên nàyTrung đoàn Normandie-Niemen tham chiến trên máy bay. Ngoài ra, trung đoàn không quân nữ duy nhất của Hồng quân đã chiến đấu trên máy bay chiến đấu.

Điều kiện tiên quyết để tạo ra

Vào cuối những năm 40 của thế kỷ trước, phi đội máy bay chiến đấu của Liên Xô bắt đầu có nhu cầu cập nhật. Nước này cần một máy bay chiến đấu mới ít nhất có khả năng ngang hàng với các đối tác nước ngoài. Máy bay I-16 là một "ngôi sao" vào giữa những năm 40, và Liên Xô là quốc gia đầu tiên sử dụng máy bay chiến đấu đơn tốc độ cao. Trong một thời gian dài, I-16 đã thực sự dẫn đầu trên bầu trời Tây Ban Nha, cho đến năm 1937, một chiếc máy bay Bf.109 mới của Đức đã được gửi đến đó. Tất nhiên, loạt máy bay chiến đấu đầu tiên của Đức còn xa lý tưởng, nhưng chúng có nguồn lực hiện đại hóa lớn, thứ mà chủ lực của Liên Xô đã hoàn toàn cạn kiệt. Vào những ngày đó, hàng không bắt đầu phát triển với một tốc độ đặc biệt, và chiếc máy bay, được tạo ra cách đây 5 năm, đã bị coi là lỗi thời.

Phát triển

Công việc chế tạo máy bay chiến đấu mới của Liên Xô bắt đầu ngay lập tức tại một số phòng thiết kế: Yakovlev, Lavochkin và Polikarpov. Vào năm 1940, phòng thiết kế đã bị loại khỏi cơ quan thứ hai, cùng với một dự án máy bay gần như đã hoàn thành, sau này được gọi là Mig-1.

Vào những ngày đó, giới lãnh đạo của Không quân Liên Xô đã nhận ra rằng cuộc đối đầu trên không chính trong tương lai gần sẽ diễn ra ở độ cao lớn, vì vậy các nhà thiết kế phải tạo ra máy bay chiến đấu có khả năng thể hiện tốt ở độ cao hơn 5000 mét. Máy bay tương lai được cho là sẽ đạt tốc độ 600 km / h, có trần bay thực tế là 11-12 km và bay ở tốc độ 600 km.

Vào thời điểm đó, một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất của ngành hàng không Liên Xô là động cơ, nguồn cung đã giảm mạnh trước chiến tranh. Một khó khăn khác là sự thiếu hụt duralumin. Phần lớn vật liệu này được dùng để sản xuất máy bay ném bom, vì vậy các nhà thiết kế máy bay chiến đấu và máy bay cường kích phải tích cực sử dụng ván ép, gỗ và vải bạt trong quá trình phát triển của chúng.

Phòng thiết kế của Alexander Yakovlev bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu vào tháng 5 năm 1939. Trước đây, nó đã tham gia vào hoạt động thể thao và máy bay huấn luyện. Chiếc xe mới được tạo ra trên nền tảng của mẫu thể thao Ya-7. Công việc thiết kế được thực hiện tại nhà máy số 115.

Chiếc máy bay chiến đấu nguyên mẫu được đặt tên là I-26. Ngày 13 tháng 1 năm 1940, ông thực hiện chuyến bay đầu tiên. Việc lái máy bay chiến đấu mới được giao cho phi công thử nghiệm Yu I. Piontkovsky. Chuyến bay đầu tiên thành công, và chuyến bay thứ hai dẫn đến một vụ tai nạn, kết quả là phi công thiệt mạng và chiếc xe bị rơi. Sau đó, người ta tiết lộ rằng nguyên nhân của thảm họa là do lỗi sản xuất. Bất chấp tai nạn, không ai nghi ngờ rằng chiếc máy bay của Yakovlev đáng được quan tâm. Do đó, ngay cả trước khi kết thúc các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, người ta đã quyết định đưa máy bay chiến đấu vào sản xuất hàng loạt. Ngay lúc đó, anh ta nhận được cái tên Yak-1.

Đối thủ cạnh tranh

Phần còn lại của các máy bay Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tham gia cuộc thi trước chiến tranh, có một số phận khá thú vị. Tất cả chúng đã được thông qua và đưa vào sản xuất. Tuy nhiên, chiến tranh đã sớm đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó.

Mig-1 được chứng minh là đẹptốt ở độ cao hơn năm km. Các trận đánh chính trên mặt trận Xô-Đức diễn ra thấp hơn nhiều. Ngoài ra, chiếc xe có vũ khí yếu. Ngay sau đó nó đã được đưa ra khỏi sản xuất và các máy bay được chế tạo đã được chuyển giao cho lực lượng phòng không.

Con đường quân sự của máy bay LaGG thậm chí còn ngắn hơn. Chiếc xe được đóng hoàn toàn bằng gỗ, có ảnh hưởng xấu đến trọng lượng của nó. Các đặc tính của máy bay cũng còn nhiều điều đáng mong đợi. Cuối cùng, lãnh đạo đất nước đã ra lệnh ngừng sản xuất loại máy bay này và chuyển giao năng lực được giải phóng cho việc sản xuất Yakov.

Sản xuất

Vào thời điểm máy bay bắt đầu được sản xuất hàng loạt, chiến tranh đang phát triển mạnh mẽ ở Châu Âu. Do thời gian gấp rút, chiếc máy bay nối tiếp còn “thô” nên ngay trong quá trình sản xuất đã có một số điều chỉnh về thiết kế. Điều này dẫn đến việc thay đổi bản vẽ thường xuyên, tạo ra thiết bị mới và trong một số trường hợp, thậm chí thay đổi các thành phần và cụm đã hoàn thiện. Những cải tiến nghiêm trọng nhất đã được thực hiện đối với hệ thống dầu và thiết kế khung xe, vốn bị nóng quá mức trong quá trình phanh. Hệ thống không khí của máy bay chiến đấu, động cơ và vũ khí của nó cũng cần được tinh chỉnh.

Vào đầu mùa thu năm 1940, lô máy bay Yak-1 đầu tiên đã được bàn giao cho quân đội, bao gồm 10 chiếc và ngay lập tức được đưa vào thử nghiệm quân sự. Vào ngày 7 tháng 11 cùng năm, năm máy bay chiến đấu đã tham gia cuộc duyệt binh, diễn ra trên Quảng trường Đỏ. Trong khi đó, tại các nhà máy, máy bay đang được hoàn thiện ở tốc độ tối đa, có tính đến các nhận xét nhận được trong các cuộc thử nghiệm. Tổng cộng, từ tháng 6 năm 1940 đến tháng 11941, 7 nghìn thay đổi đã được thực hiện đối với bản vẽ của máy bay.

Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà công nghiệp Liên Xô đã sản xuất được hơn bốn trăm bản sao của máy bay chiến đấu Yak-1, nhưng không phải tất cả chúng đều được đưa vào biên chế. Chỉ một phần máy bay được sản xuất là do phi công của các quân khu phía Tây làm chủ. Năm rưỡi chiến đấu đầu tiên, chiếc máy bay này chắc chắn là máy bay chiến đấu tốt nhất của Liên Xô. Nó được phân biệt bởi thiết kế đơn giản, chi phí thấp, dễ vận hành, thông số bay tốt và vũ khí mạnh mẽ. Sản lượng đạt đỉnh vào năm 1942, trong đó 3,5 nghìn chiếc được sản xuất.

Việc sản xuất được hoàn thành vào mùa hè năm 1944 và hoạt động tiếp tục cho đến khi kết thúc Thế chiến thứ hai.

YAK-1B

Vào mùa hè năm 1942, việc sản xuất phiên bản sửa đổi đầu tiên của máy bay chiến đấu đã được khởi động, nó nhận được chỉ số "1B". Nó khác với phiên bản cơ bản ở động cơ M-105PF mạnh hơn. Với nhà máy điện mới, máy bay chiến đấu tăng tốc lên gần 600 km / h và có thể hoàn thành một lượt trong 19 giây. Ngoài ra, vũ khí trang bị của máy bay cũng nhận được một số thay đổi. Máy bay chiến đấu được trang bị hai khẩu pháo ShVAK 20mm tự động và một súng máy UB 12,7mm.

Phiên bản nâng cấp của máy bay có thể chịu được những sửa đổi mới nhất của máy bay chiến đấu Me-109 của Đức. Trong một trận đánh trên phương ngang, máy bay của Liên Xô đông hơn đối phương, còn ở phương thẳng đứng thì lại thua kém anh một chút. Ngoài những cải tiến trên, máy bay còn nhận được một vòm che mới cho tầm nhìn tốt ra bán cầu sau và kính bọc thép phía trước.

Máy bay của Liên Xô trong Thế chiến thứ hai

Yak-1M

Vào tháng 11 năm 1942, Phòng thiết kế Yakovlev bắt đầu nghiên cứu chế tạo một cỗ máy có thể tự tin chiến đấu với mọi loại máy bay chiến đấu của Đức. Vì những lý do này, thiết kế ban đầu của máy bay Yak-1 đã được sửa đổi nghiêm túc. Ngày 15 tháng 2 năm 1943, bản sao đầu tiên của máy bay chiến đấu Yak-1M được chế tạo. Nó khác với mẫu sản xuất chủ yếu ở chiều dài giảm xuống (9,2 m) và diện tích cánh (14,83 m). Nhờ một số biện pháp mang tính xây dựng (giảm số lượng thùng nhiên liệu, giảm diện tích đuôi và các biện pháp khác), trọng lượng bay của máy bay đã giảm xuống còn 230 kg. Ngoài ra, do việc chuyển bộ làm mát dầu, cải tiến hình thức bên ngoài của bộ làm mát nước và sử dụng các ống xả riêng cho từng xi-lanh động cơ, lực cản khí động học của máy bay đã giảm đáng kể và tốc độ tăng lên. Do một số thay đổi lớn về thiết kế, chiếc máy bay này giống mẫu Yak-3 (chiếc máy bay tiếp theo trong loạt) hơn là phiên bản cơ bản.

Thiết kế

Máy bay chiến đấu Yak-1 được chế tạo theo sơ đồ khí động học thông thường và là một chiếc máy bay đơn có thân bán liền khối và bố trí cánh thấp. Bộ phận hạ cánh được rút xuống sàn.

Thiết kế được pha trộn, vì nó có các yếu tố kim loại, gỗ và vải lanh. Khung đỡ của thân máy bay được chế tạo từ các ống thép hàn thành một bộ phận duy nhất với khung động cơ. Các yếu tố chính của nó là 4 thanh, được giữ với nhau bằng một tá khung. Giữa hai khung đầu tiên là buồng lái. Đây cũng làkết nối các nút của thân và cánh. Và khung tán sẽ được hàn với các thanh trên.

Mặt trước của máy bay được bọc bằng duralumin và mặt sau bằng vải bạt. Mũ trùm đầu được đặt trên mũi tàu, trong những sửa đổi đầu tiên có "mang" bên để lọc bộ nguồn.

Ở phía sau máy bay chiến đấu, trên thân máy bay, các ống dẫn khí trên và dưới đã được lắp đặt để cải thiện các thông số khí động học của nó. Tấm chắn phía trên dốc đã trở thành một đặc điểm đặc trưng của hình dáng bên ngoài của máy bay Yak-1. Trong các sửa đổi tiếp theo, nó đã được làm lại để cải thiện tầm nhìn của phi công về bán cầu sau.

Đôi cánh hình thang của máy bay chiến đấu được làm bằng gỗ. Khung trợ lực của cánh bao gồm hai thanh kéo và một bộ xương sườn có dây buộc.

Máy bay chiến đấu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại

Đôi cánh được bọc bằng ván ép bakelite và vải bạt. Khung Aileron, cánh hạ cánh, cánh của thiết bị hạ cánh và bộ bọc cánh được làm bằng duralumin. Phần đuôi của máy bay cũng có thiết kế hỗn hợp: keel và bộ ổn định được làm bằng gỗ, thang máy và bánh lái được làm bằng duralumin.

Cabin được đóng bằng một chiếc đèn lồng bằng thủy tinh, phần giữa của nó được chuyển về phía sau dọc theo đường ray đặc biệt. Ghế của phi công được bảo vệ bởi một tấm lưng bọc thép 9mm. Chỗ ngồi có một cái bát cho một chiếc dù. Các sửa đổi mới nhất của mô hình được trang bị hệ thống thiết lập lại vòm khẩn cấp cho phép phi công nhanh chóng rời khỏi phương tiện chiến đấu.

Máy bay chiến đấu có thiết bị hạ cánh có thể thu vào, được hỗ trợ bởi hai thanh chống và một giá đỡ ở đuôi. Khung xe được trang bị giảm xóc khí dầu vàphanh tang trống. Khung xe được rút lại bằng cách sử dụng hệ thống khí nén. Hốc mà nó được đặt đã được đóng lại bởi hai tấm chắn trong suốt chuyến bay. Ngoài thiết bị hạ cánh thông thường, thiết bị hạ cánh trượt tuyết có thể được lắp trên máy bay.

Thiết bị

Máy được trang bị động cơ M-105P làm mát bằng nước. Trên các phiên bản sau, nó được thay đổi thành động cơ M-105PA và M-105PF mạnh mẽ hơn. Máy bay được trang bị một cánh quạt ba cánh có thể thay đổi độ cao. Ở phía trước, nó được đóng lại bằng một con quay được sắp xếp hợp lý có thể tháo rời dễ dàng. Động cơ được điều khiển bằng dây cáp. Nhà máy điện được bắt đầu sử dụng khí nén.

Hệ thống nhiên liệu bao gồm bốn bình với tổng dung tích là 408 lít. Tất cả chúng đều nằm trong cánh của chiếc xe. Bơm nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu, được dẫn động bởi động cơ chính. Hệ thống dầu có bình 37 lít. Bộ tản nhiệt làm mát được đặt trong một đường hầm đặc biệt dưới nhà máy điện của máy bay chiến đấu.

Buồng lái được trang bị đồng hồ đo độ cao, đồng hồ tốc độ, chỉ báo tăng tốc, chỉ báo hướng, cảm biến nhiệt độ nước làm mát và đồng hồ ATS. Từ thiết bị vô tuyến, chiếc xe đã được trang bị một máy thu Malyutka, một máy phát Eagle và một la bàn bán đài.

Trang bị

Máy bay của Alexander Yakovlev được trang bị một khẩu pháo ShVAK 20mm và một cặp súng máy ShKAS 7,92mm. Khẩu súng được lắp vào phần mô-tơ bị sập. Cô bắn xuyên qua trục rỗng của trục vít và ống lót của hộp số. Súng máy được bố trí phía trên động cơ, ở hai bên thân máy bay. Khả năng đạn bắn trúng vít làbị loại trừ bằng cách sử dụng bộ đồng bộ hóa. Súng máy và súng máy có thể được nạp đạn bằng tay và bằng hệ thống truyền động khí nén. Cơ số đạn của súng máy bao gồm hộp đạn xuyên giáp, chất nổ, chất đánh dấu và ống ngắm.

Hoạt động chiến đấu

Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay chiến đấu một động cơ Yak-1 là máy bay chiến đấu tốt nhất của Hồng quân. Vấn đề chính liên quan đến hoạt động của máy bay là trình độ nhân viên của nó kém. Chiếc xe còn mới và xuất hiện trong các bộ phận chỉ vài tháng trước khi bắt đầu hoạt động. Các phi công buộc phải đào tạo lại ngay trong trận chiến.

Máy bay rất dễ bay và "thân thiện" với các phi công. Đối với những người đã lái được I-16, việc chuyển giao sang Yak-1 là một sự kiện thực sự. Các phi công thử nghiệm, sau những chuyến bay đầu tiên, đã viết trong kết luận rằng máy này dành cho phi công có trình độ dưới trung bình. Tuy nhiên, việc đưa một máy bay chiến đấu lên không trung và hạ cánh xuống mặt đất, còn một việc khác là đối đầu với một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Thế chiến thứ hai, chiếc Bf-109 của Đức. Các mẫu Yak-1 đầu tiên nặng hơn nhiều so với máy bay đối phương và có một nhà máy năng lượng kém hơn. Vì điều này, họ thua đối thủ về tốc độ và tốc độ leo biên. Ngoài ra, chiếc tiêm kích của Liên Xô ban đầu cũng mắc một số căn bệnh "thời thơ ấu" mà nguyên nhân là do quá trình sản xuất vội vàng.

Các vấn đề kỹ thuật chính của Yak-1:

Nước và dầu quá nóng, khi động cơ đang chạy ở công suất cao nhất. Bắn dầu qua xấucon dấu. Dầu không chỉ bắn tung tóe thân máy bay mà còn làm loang lỗ trên vòm buồng lái, cản tầm nhìn của phi công. Ngoài ra, do rò rỉ dầu, động cơ có thể bị quá nhiệt nên phi công phải giảm tốc độ để hạ nhiệt. Trong điều kiện chiến đấu, điều này có thể gây bất lợi.
Sản xuất nhiên liệu không đồng đều từ các bể khác nhau.
Rò rỉ hệ thống khí nén.
Kẹt và cong vênh đai súng máy.
Ốc tự quay do rung lắc mạnh.
Trước năm 1942, máy bay không được trang bị bộ đàm.

Theo thời gian, máy bay chiến đấu đã mất đi những vấn đề này, nhưng nhiều phi công đã phải trả giá bằng mạng sống của mình vì điều này. Nói thẳng ra, chiếc Yak-1 mà chúng tôi đang đánh giá kém hơn hẳn các máy bay chiến đấu của Đức trong suốt cuộc chiến và chỉ những phiên bản sau này của máy bay mới có thể vượt qua đối thủ. Ở đây cần hiểu rằng kết quả của một trận không chiến thường không phụ thuộc vào đặc tính của máy bay, mà phụ thuộc vào kỹ năng của phi công và sự tính toán đầy đủ về lực lượng. Khi bắt đầu chiến tranh, các phi công Liên Xô gặp nhiều vấn đề lớn, nhưng theo thời gian, họ đã rút ra kinh nghiệm và phát huy hết khả năng của mình.

Trong các cuộc xung đột quy mô lớn như Chiến tranh thế giới thứ hai, cần tính đến một điều nữa - khả năng bù đắp nhanh chóng cho những tổn thất về thiết bị và nhân sự quan trọng hơn sự hoàn thiện về kỹ thuật của công nghệ. Về mặt này, Liên Xô có ưu thế hoàn toàn. Sẽ có lợi hơn nhiều nếu có một trăm phi công và một máy bay chiến đấu đơn giản rẻ tiền hơn hàng chục con át chủ bài và một máy bay chiến đấu tiêu tốn nhiều tài nguyên.