Thế hệ người Nga lớn tuổi còn nhớ rất rõ những lời trong bài hát nổi tiếng một thời: "Chúng tôi là những người hòa bình, nhưng đoàn tàu bọc thép của chúng tôi đang đứng trên sườn". Trong đó, bộ đội thiết giáp không chỉ là một đơn vị chiến đấu, mà là biểu tượng cho sức mạnh quân sự của nhà nước. Có lạ gì mà ngày nay từ này vẫn không mất đi sự phổ biến, và thậm chí một nhà in rất nổi tiếng cũng được đặt theo tên của nó. Đoàn tàu bọc thép là một kỷ nguyên trong lịch sử, và ký ức về nó là không thể xóa nhòa. Những pháo đài có bánh xe này đến từ đâu?
Trải nghiệm đầu tiên với tàu bọc thép
Ý tưởng sử dụng tàu hỏa như một khẩu đội pháo di động xuất hiện ở Pháp vào năm 1826, khi tin tức lan truyền khắp thế giới về việc tạo ra tuyến đường sắt đầu tiên ở Anh. Nhưng không ai coi trọng nó, và đoàn tàu bọc thép đầu tiên chỉ ra trận vào năm 1848, khi quân đội Áo phải bảo vệ thủ đô của mình khỏi người Hung Nô.
Tuy nhiên, trải nghiệm này, mặc dù thành công, đã không tiếp tục, và ý tưởng đã được thực hiện đầy đủ ở nước ngoài trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ (1861-1865). Người khởi xướng nótrở thành một vị tướng Mỹ gốc Nga Ivan Vasilyevich Turchaninov, hay được biết đến với cái tên Mỹ John Basil Turchin.
Đã lắp súng trên bệ đường sắt và bọc thép kỹ lưỡng bằng bao cát, anh ta bất ngờ tấn công vào các vị trí của quân đội miền Bắc thù địch với anh ta nằm gần đường ray xe lửa. Hiệu quả quá lớn đến nỗi việc sử dụng các bệ pháo đã trở thành một thông lệ thường xuyên, và sau này, khi đoàn tàu bọc thép được nhiều quân đội trên thế giới áp dụng, chúng đã trở thành một phần không thể thiếu của nó.
Phát triển thêm một loại vũ khí mới
Ở châu Âu, kỹ sư người Pháp Mougin nảy ra ý tưởng bọc các toa xe lửa bằng các tấm giáp, và đặt các tổ lái pháo và súng máy vào bên trong. Nhưng vấn đề là những đường sắt khổ hẹp trong những năm đó không thích hợp cho việc di chuyển của các đoàn tàu hạng nặng dọc theo chúng, và việc sử dụng chúng chỉ có thể thực hiện được nếu có một khổ đường được chế tạo đặc biệt, điều này khiến dự án khó thực hiện.
Ở hình thức thông thường, đoàn tàu bọc thép đường sắt, có lịch sử gần nửa thế kỷ vào thời điểm đó, được sử dụng trong Chiến tranh Anh-Boer 1899-1902. Người Boers đã sử dụng rộng rãi các chiến thuật của chiến tranh du kích, bất ngờ tấn công các đoàn tàu bằng đạn dược và lương thực, và do đó làm gián đoạn nguồn cung cấp của các đơn vị đối phương. Trong điều kiện đó, các pháo đài bọc thép trên bánh xe hóa ra lại là một phương tiện bảo vệ thông tin liên lạc của quân đội Anh rất hiệu quả. Kể từ đóđoàn tàu bọc thép đường sắt, với vũ khí không ngừng được cải tiến, đã trở thành người tham gia không thể thiếu trong tất cả các cuộc chiến tranh và xung đột quân sự lớn.
Nghị định cao nhất
Trong những năm trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, hầu như tất cả quân đội châu Âu đều được trang bị xe lửa bọc thép, và với sự bùng nổ của chiến sự, việc sản xuất tập trung rộng rãi của họ bắt đầu. Năm 1913, Hoàng đế Nicholas I ra lệnh bắt đầu sản xuất các đoàn tàu bọc thép di động trên cơ sở phát triển kỹ thuật do các kỹ sư Nga K. B. Krom và M. V. Kolobov thực hiện. Hai năm sau, vào đỉnh điểm của chiến tranh, năm đoàn tàu như vậy đã được đưa vào hoạt động cùng các đơn vị đường sắt được thành lập vào thời điểm đó, và ngay sau đó hai đoàn tàu nữa đã được bổ sung vào họ.
Xe lửa bọc thép của Nội chiến
Ai cũng biết rằng đoàn tàu bọc thép đường sắt đã trở thành một trong những biểu tượng của Nội chiến. Điều này không phải ngẫu nhiên, vì chính trong thời kỳ này, nó có tầm quan trọng đặc biệt trong cuộc đấu tranh gay gắt giành quyền kiểm soát các tuyến đường tiếp tế của mặt trận. Được bọc thép và trang bị súng, các đoàn tàu phục vụ hầu hết các bên tham chiến. Nhưng việc sử dụng nhiều như vậy đã sớm làm lộ rõ những khuyết điểm chính của họ.
Do sự cồng kềnh của chúng, các đoàn tàu bọc thép là mục tiêu thuận tiện cho pháo binh địch, và với sự phát triển của các thiết bị quân sự - dùng cho hàng không. Ngoài ra, khả năng di chuyển của chúng hoàn toàn phụ thuộc vào tình trạng của đường ray, vì vậy, để ngăn chặn hoàn toàn đoàn tàu, chỉ cần tiêu diệt chúng ở phía trước và phía sau là đủ.thành phần.
Về vấn đề này, mỗi đoàn tàu bọc thép đường sắt, việc sử dụng chắc chắn sẽ kích động kẻ thù thực hiện các biện pháp đó, đều được trang bị một bệ với ray dự phòng, tà vẹt và các dây buộc cần thiết, và đội bao gồm cả công nhân đường sắt. Dữ liệu tò mò đã được bảo toàn: các đội sửa chữa gần như quản lý thủ công để khôi phục đường ray dài tới bốn mươi mét trong vòng một giờ. Năng suất lao động như vậy giúp đoàn tàu có thể tiếp tục di chuyển với độ trễ tối thiểu.
Đoàn tàu bọc thép phục vụ Hồng quân
Trong Hồng quân, các đoàn tàu bọc thép được sử dụng rộng rãi như đối thủ của họ. Khi bắt đầu chiến sự, đây chủ yếu là những chuyến tàu còn sót lại sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng vì chúng không đủ cho nhu cầu của mặt trận, nên việc sản xuất những mô hình được gọi là "thay thế" đã được bắt đầu, đó là tàu chở khách hoặc tàu chở hàng thông thường. với các tấm áo giáp được treo trên chúng và trang bị các công cụ. Việc tạo ra một đoàn tàu bọc thép như vậy không cần thêm bản vẽ và tốn rất ít thời gian. Chỉ đến năm 1919, người ta mới có thể bố trí sản xuất các đoàn tàu chiến đấu thực sự. Vào cuối Nội chiến, Hồng quân đã có một trăm hai mươi đơn vị.
Khi chiến tranh kết thúc, nhiều người trong số họ được trang bị lại vì mục đích hòa bình, điều này dẫn đến việc giảm đáng kể đầu máy của quân đội đường sắt. Tuy nhiên, vào những năm ba mươi, công việc tiếp tục được phát hành, nhưng đã tính đến các yêu cầu đã thay đổi. Đặc biệt, một lượng lớnCác bệ bọc thép riêng biệt và xe bọc thép, cũng như lốp xe bọc thép, đã trở nên phổ biến. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chúng thường được trang bị súng phòng không và súng máy nhằm mục đích bảo vệ các đoàn tàu khỏi các cuộc tấn công từ đường không của kẻ thù.
Các thành phần của tàu bọc thép
Đoàn tàu bọc thép đường sắt cổ điển bao gồm những gì? Các bức ảnh được giới thiệu trong bài báo chứng minh các thiết kế khá mạnh mẽ. Trước hết, một đoàn tàu như vậy được cung cấp một đầu máy, chức năng của nó được thực hiện bởi một đầu máy hơi nước bọc thép, và sau đó là một đầu máy diesel. Ngoài ra, sự hiện diện của một số toa xe bọc thép hoặc bệ có vũ khí đặt trên chúng là bắt buộc. Đây có thể là các hệ thống pháo binh được tăng cường các kíp súng máy, và sau này là các bệ phóng tên lửa. Rất thường xuyên, đoàn tàu bọc thép đường sắt bao gồm các bệ hạ cánh, nơi chứa nhân lực để chuyển đến khu vực hoạt động quân sự.
Mặc dù có tên như vậy, nhưng các đoàn tàu bọc thép không phải lúc nào cũng chỉ được bảo vệ bằng áo giáp. Đôi khi các toa xe bọc thép được sử dụng, nghĩa là, cố định chúng bằng bao cát và sắt tấm được đóng gói chặt chẽ. Các lan can bảo vệ cho súng và bệ hạ cánh cũng được thực hiện theo cách tương tự. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các đoàn tàu bọc thép của Đức cũng có các bệ với xe tăng, có nhiệm vụ hỗ trợ việc đổ bộ.
Đặc điểm của đoàn tàu bọc thép những năm bốn mươi
Cùng lúc đó, một loại xe lửa bọc thép được thiết kế đặc biệt xuất hiện, đặc biệtđược thiết kế để bảo vệ các cơ sở chiến lược quan trọng (cầu cống, nhà máy, kho vũ khí, v.v.) nằm ở khoảng cách xa chiến tuyến, nhưng trong tầm bắn của máy bay địch. Đặc điểm của chúng là trong thiết kế, được tối ưu hóa để đẩy lùi các cuộc tấn công đường không. Chúng bao gồm một đầu máy xe lửa bọc thép và các bệ bọc thép với nhiều loại vũ khí phòng không khác nhau. Theo quy định, không có xe bọc thép nào trong đó.
Vào đầu những năm bốn mươi, quân đội Liên Xô có một phân đội xe lửa bọc thép và một tiểu đoàn trang bị xe lửa bọc thép. Khi chiến tranh bùng nổ, số lượng của chúng tăng lên đáng kể, và nó bao gồm các khẩu đội phòng không đường sắt, cũng được đặt trên các đoàn tàu. Nhiệm vụ của họ, như những năm trước, chủ yếu là bảo vệ thông tin liên lạc và đảm bảo sự di chuyển của các tộc người không bị gián đoạn. Người ta biết rằng trong những năm đó, hơn hai trăm chuyến tàu bọc thép hoạt động trên đường sắt.
Bộ đội đường sắt thời hậu chiến
Trong những năm sau chiến tranh, tầm quan trọng của các đoàn tàu bọc thép giảm sút do sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện bọc thép. Cho đến năm 1953, chúng được sử dụng chủ yếu ở Ukraine, trong các cuộc chiến chống lại UPA, tổ chức thường tiến hành các cuộc tấn công vào các cơ sở đường sắt khác nhau. Tuy nhiên, vào năm 1958, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành sắc lệnh ngừng phát triển thêm loại quân này, và đến cuối những năm 50, các đoàn tàu bọc thép hoàn toàn bị rút khỏi hoạt động.
Chỉ trong những năm bảy mươi, do quan hệ với Trung Quốc trở nên trầm trọng hơn, nó được coi là cần cung cấpCác quân khu Zabaykalsky và Viễn Đông bằng năm đoàn tàu bọc thép, liên tục chạy dọc biên giới bang. Sau đó, chúng được sử dụng để giải quyết xung đột ở Baku (1990) và Nagorno-Karabakh (1987-1988), sau đó chúng được đưa đến một căn cứ thường trực.
Đế tên lửa trên đường ray
Tàu bọc thép đường sắt hiện đại có chút tương đồng với những người tiền nhiệm của nó, những người đã nổi tiếng trong những năm chiến tranh trước đây. Ngày nay, đây là đoàn tàu được trang bị hệ thống tên lửa chiến đấu có khả năng tấn công bất kỳ mục tiêu nào đã định bằng đầu đạn nguyên tử và thay đổi vị trí của chúng trong thời gian ngắn nhất có thể.
Mặc dù thực tế rằng đây là một thiết kế kỹ thuật mới về cơ bản, nhưng nó vẫn giữ cái tên quen thuộc của mình - một đoàn tàu bọc thép. Con tàu, về bản chất là một căn cứ tên lửa, do tính cơ động của nó nên rất khó bị phát hiện ngay cả khi có sự trợ giúp của vệ tinh.
