Một trong những trang thú vị nhất trong lịch sử quốc gia thế kỷ 20 là biên niên sử về sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô - một ngành kinh tế nhằm tạo ra toa xe và cung cấp cho đất nước trên mọi lĩnh vực của cuộc sống nhiều mặt của nó. Trong thời kỳ trước chiến tranh, quá trình này gắn bó chặt chẽ với quá trình công nghiệp hóa chung của Nhà nước, và những năm sau đó, nó trở thành một bộ phận quan trọng trong sự đi lên của nền kinh tế quốc dân và tạo dựng cơ sở kinh tế vững chắc. Hãy xem xét một số giai đoạn quan trọng nhất của nó.
Tất cả bắt đầu như thế nào?
Lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô bắt đầu vào năm 1924 với sự ra đời của chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô AMO-F-15. Nguyên mẫu của nó là chiếc xe Ý FIAT 15 Ter. Nơi hình thành ông tổ của ngành công nghiệp ô tô trong nước này là nhà máy "AMO" ở Moscow, được thành lập vào năm 1916, đến thời Liên Xô được đổi tên và lấy tên đầu tiên là Stalin (1933), và sau đó là Likhachev (1956) - giám đốc đầu tiên của nó., người đã giữ chức vụ này từ năm 1927.
Hơisau đó, vào năm 1930-1932, cam kết này được phát triển thêm bằng việc xây dựng một nhà máy ô tô khác ở Nizhny Novgorod. Nó được thiết kế để sản xuất cả ô tô và xe tải, được sản xuất theo giấy phép của công ty Ford Motors của Mỹ. Nhiều chiếc ô tô huyền thoại của Liên Xô đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp của hai doanh nghiệp đầu tiên này, được tạo ra như một phần của chương trình công nghiệp hóa toàn quốc và chính chúng đã trở thành cơ sở cho sự phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp quan trọng nhất này.
Trong những năm tiếp theo, một số nhà máy ô tô khác đã được thêm vào các doanh nghiệp ô tô lớn nhất trong nước: KIM (Moscow), YAGAZ (Yaroslavl) và GZA (Nizhny Novgorod). Bây giờ thì có vẻ khó tin, nhưng vào năm 1938, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đã chiếm vị trí đầu tiên (!) Ở Châu Âu và thứ hai trên thế giới (chỉ sau Hoa Kỳ) về sản xuất xe tải. Trong những năm trước chiến tranh, hơn một triệu chiếc đã được sản xuất, đủ để trang bị cho Hồng quân và các xí nghiệp của nền kinh tế quốc dân với số lượng đầu máy cần thiết. Việc tạo ra một đội xe lớn và được trang bị đầy đủ cho phép đất nước đạt được thành công trong việc thực hiện các kế hoạch 5 năm trước chiến tranh.
Sản xuất ô tô trong những năm chiến tranh
Khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhà máy "ZIL" (AMO cũ) ở Moscow đã được sơ tán về phía sau và một phần thiết bị của nó được sử dụng để thành lập các xí nghiệp ô tô mới. Vì vậy, sử dụng các cơ sở sản xuất của ZIL, họ đã mở Nhà máy ô tô Ulyanovsk - UAZ, vào thời điểm đó được gọi là UlZIS. Sau đó, nó được đổi tên và trở nên nổi tiếng vớisản phẩm cả trong nước và nước ngoài. Đồng thời, tại nhà máy UralZIS, được xây dựng ở thành phố Miass, Vùng Chelyabinsk, đã bắt đầu sản xuất những mẫu xe tải đầu tiên của thương hiệu Ural.
Cần lưu ý rằng trong những năm chiến tranh, việc sản xuất ô tô ở Liên Xô không chỉ giới hạn ở việc sản xuất các mẫu xe dựa trên sự phát triển trong nước. Để đáp ứng tốt hơn nhu cầu mặt trận, cũng như cung cấp đầu máy cho các xí nghiệp công nghiệp sơ tán vào sâu trong nước, việc lắp ráp ô tô đã được bố trí từ các bộ linh kiện và bộ phận được cung cấp theo chương trình Lend-Lease, một chương trình đặc biệt. Hoa Kỳ cung cấp cho các quốc gia trong liên minh chống Hitler đạn dược, thiết bị, thuốc men và thực phẩm.
Ưu tiên sau chiến tranh của ngành công nghiệp ô tô trong nước
Những năm sau chiến tranh kéo theo mối quan hệ giữa các đồng minh cũ trở nên trầm trọng hơn, những người đã nhận thấy mình ở hai phía đối lập của Bức màn Sắt, và được đánh dấu bằng sự khởi đầu của một cuộc chạy đua vũ trang chung. Trong lịch sử những năm đó, người ta đã ghi nhận những giai đoạn khi nhân loại đứng trước bờ vực của một thảm họa hạt nhân toàn cầu - chỉ cần nhớ lại cuộc xung đột Caribe năm 1962 là đủ. Những hoàn cảnh này đã xác định phần lớn các chi tiết cụ thể về sự phát triển của toàn bộ nền kinh tế quốc dân của Liên Xô và ngành công nghiệp ô tô là một trong những thành phần quan trọng nhất của nó.
Từ đầu những năm 50 đến cuối những năm 70, Bộ Công nghiệp Ô tô của Liên Xô, hỗ trợ quá trình sản xuất xe tải, đã ưu tiên cho những mẫu xe có thể được sử dụng tốt như nhau để duy trìkhả năng quốc phòng của đất nước và trên các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc dân. Đây chủ yếu là xe tải đa dụng, cũng như máy kéo dẫn động bốn bánh đa trục. Một trong những sự phát triển nổi tiếng nhất trong những năm đó là chiếc xe tải ZIS-164, ra đời từ dây chuyền lắp ráp của Nhà máy Stalin Moscow và là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu rộng chiếc xe ZIS-150 được sản xuất trước đó.
Sự ra đời của ZILs và Ural đầu tiên
Cột mốc tiếp theo trong quá trình phát triển của nhà máy là chiếc xe huyền thoại ZIL-130 của Liên Xô, ra đời năm 1963, chiếc xe này vẫn có thể được nhìn thấy trên các nẻo đường của đất nước. Về đặc điểm thiết kế, nó đã cạnh tranh thành công với những mẫu đồng hồ tốt nhất trên thế giới vào thời điểm đó. Đủ để nói rằng chiếc xe được trang bị một động cơ có sức mạnh 150 lít. với., cũng như trợ lực lái và hộp số năm cấp. Máy rửa kính chắn gió toàn cảnh do các kỹ sư của nhà máy phát triển cũng trở thành một sản phẩm mới.
Vào cuối những năm 50, bãi đậu xe của đất nước đã được bổ sung với một tính năng mới do các chuyên gia của Ural phát hành. Đó là một chiếc xe tải hai trục UralZIS-355MM (ảnh dưới). Mặc dù trên thực tế, theo đặc tính kỹ thuật của nó, mô hình này thuộc loại máy công suất trung bình (lên đến 3,5 tấn), chính nó đã được định sẵn để đóng vai trò đầu tàu trong sự phát triển của vùng đất còn nguyên sơ của Kazakhstan, Siberia và Ural.
Thống kê ấn tượng
Về sự phát triển mạnh mẽ của sản xuất xe tải và máy kéo trong thời gian đầunhững thập kỷ sau chiến tranh, số liệu thống kê cho thấy. Theo số liệu hiện có, tổng sản lượng loại sản phẩm này năm 1947 lên tới 133 nghìn chiếc, và đến đầu những năm 70, các doanh nghiệp sản xuất ô tô hoạt động tại Liên Xô đã tăng số lượng lên 920 nghìn chiếc, tức là gần bảy chiếc. lần, vượt quá các chỉ số tương tự của các nước công nghiệp hàng đầu trên thế giới.
Không kém phần ấn tượng là sự gia tăng sản xuất ô tô chở khách, vốn ít được chú ý hơn trong giai đoạn trước chiến tranh do nhu cầu cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa cho đất nước. Theo ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, năm 1947 có khoảng 9,5 nghìn chiếc được sản xuất, trong khi đến năm 1970 con số này đã tăng lên 344,7 nghìn chiếc, hay nói cách khác là tăng gần 36 lần.
Những chiếc xe đã trở thành biểu tượng của thời đại
Trong số những chiếc xe du lịch được sản xuất trong những năm đó, nổi tiếng nhất là chiếc xe huyền thoại Pobeda của Liên Xô, đã lăn bánh từ dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Gorky với ký hiệu M-20. Sự phát triển của nó đã trở thành một từ mới không chỉ trong nước mà còn cả ngành công nghiệp ô tô nước ngoài.
Thực tế là "Victory" là mẫu xe du lịch cỡ lớn đầu tiên trên thế giới có thân xe liền khối không có các chi tiết lồi lõm như đèn pha, bậc tam cấp và chắn bùn mà hoàn toàn thô sơ. Một đặc điểm khác biệt quan trọng của thiết kế này là không có khung, chức năng của nó được thực hiện bởi chính phần thân. Nhà máy Gorky "Victory" được sản xuất trong giai đoạn 1946-1958, và số lượng của chúng trên các con đường của đất nước sau đó đạt gần một phần tư triệu chiếc.
Người ta lưu ý rằng những năm 50 nói chung là một thời kỳ năng suất bất thường trong các hoạt động của các nhà thiết kế và nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky. Tại Triển lãm Thế giới, được tổ chức vào năm 1958 ở Brussels, ba trong số các phát triển của họ đã được trao giải thưởng cao nhất - Grand Prix. Đó là những chiếc xe chở khách: Volga GAZ-21, thay thế cho Pobeda, Chaika GAZ-13 và xe tải GAZ-52. Sau đó, những chiếc xe Volga GAZ-24, đáng nhớ với mọi người, đã mang lại vinh quang cho nhà máy.
Đứa con tinh thần của các hãng xe thủ đô
Một biểu tượng đặc biệt khác của thời đại đó là chiếc ô tô chở khách Moskvich-400, được sản xuất tại doanh nghiệp đô thị cùng tên, khai trương vào năm 1930. Các chuyên gia của hãng, lấy cơ sở là chiếc xe hơi của Đức trước chiến tranh Opel Kadett, đã phát triển mẫu xe của riêng họ, đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1947. Các mẫu đầu tiên của nó được sản xuất trên thiết bị bắt được xuất khẩu từ Đức.
Sau 7 năm, thiết kế của chiếc xe đã được hiện đại hóa đáng kể, và nó bắt đầu được sản xuất với chỉ số "Moskvich-401". Trong những năm sau đó, các mẫu xe mới của hãng đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt, bổ sung vào đội xe hơi của đất nước. Nổi tiếng nhất trong số đó là chiếc xe "Moskvich-408", đã tạo được danh tiếng tốt về độ tin cậy và sự khiêm tốn.
Zhiguli thời đại
Vào giữa những năm 1960, ngành công nghiệp ô tô Liên Xô được giao nhiệm vụ tổ chức sản xuất hàng loạt ô tô chở khách có thể tiếp cận được với nhiều người dân và do đó loại bỏ những khó khăn liên quan đến việc mua lại của họ. Là một phần của việc triển khaicủa dự án này vào mùa hè năm 1966, một thỏa thuận đã được ký kết với sự lãnh đạo của Fiat Ý về việc xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô tại thành phố Togliatti. Đứa con tinh thần của doanh nghiệp mới là những chiếc xe Zhiguli, được sản xuất với số lượng chưa từng có trong thời điểm đó. Vào những năm 70, sản lượng của họ đạt 660 nghìn chiếc mỗi năm, đến đầu những năm 80 đã tăng lên 730 nghìn chiếc. Thời kỳ này được coi là bắt đầu quá trình cơ giới hóa hàng loạt của đất nước.
Xe nhỏ từ bờ Dnepr
Nhà máy xây dựng ô tô Zaporozhye cũng đóng góp một cách hữu hình vào việc cung cấp cho người dân Liên Xô phương tiện giao thông cá nhân. Năm 1961, hãng bắt đầu sản xuất một chiếc ô tô nhỏ ZAZ-965, được người dân đặt cho cái tên mỉa mai là "Zaporozhets lưng gù". Người ta tò mò rằng thiết kế của nó được phát triển bởi các chuyên gia từ nhà máy ô tô của thủ đô, nơi sản xuất Moskvich, và nó cũng đã được lên kế hoạch để bắt đầu sản xuất hàng loạt ở đó, nhưng do thiếu năng lực sản xuất cần thiết, họ đã bàn giao dự án đã hoàn thành cho đồng nghiệp từ các ngân hàng của Dnepr.
Vào năm 1966, một mô hình được cập nhật và hoàn toàn khác, được gọi là Zaporozhets-966, đã ra mắt doanh nghiệp, và trong những thập kỷ tiếp theo, ngày càng có nhiều phát triển mới xuất hiện. Tính năng đặc trưng của chúng là động cơ làm mát bằng không khí nằm ở phía sau thân xe. Trong toàn bộ thời kỳ sản xuất, bao gồm cả giai đoạn 1961-1994, gần 3,5 triệu chiếc ô tô đã được sản xuất.
Đóng góp của các chuyên gia Ukraina vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô
BậtTrong nhiều thập kỷ, tải trọng chính vận chuyển hành khách trong lĩnh vực giao thông công cộng được giao cho các sản phẩm của Nhà máy xe buýt Lviv (LAZ). Được xây dựng vào những năm đầu tiên sau chiến tranh, cho đến khi Liên Xô sụp đổ, đây là một trong những doanh nghiệp chính của Liên Xô chuyên về lĩnh vực này, và vào năm 1992, nó được chuyển đổi thành một doanh nghiệp chung Nga-Ukraine tồn tại trong 22 năm.
Xe buýt thương hiệu LAZ-695 được thiết kế cho các tuyến đường đô thị, bắt đầu được sản xuất vào năm 1957, đã nhận được sự yêu thích lớn nhất trong số các sản phẩm của hãng. Bên cạnh đó, những mẫu xe được thiết kế để phục vụ lượng khách không ngừng tăng lên hàng năm đã để lại dấu ấn khó phai trong lịch sử ngành ô tô nước nhà. Chúng bao gồm các phát triển như LAZ-697 và LAZ-699A. Năm 1963, nhà máy đã thành thạo việc sản xuất các sản phẩm mới cho nó - xe đẩy thành phố LAZ-695T.
Người tạo ra những bức tranh Ural nổi tiếng
Các chuyên gia của Nhà máy ô tô Ural hoạt động ở thành phố Miass cũng không đứng sang một bên. Trong khoảng thời gian từ năm 1942, khi mẫu sản phẩm đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp và cho đến khi Liên Xô sụp đổ, họ đã phát triển một loạt các loại máy móc và máy kéo có sức chở và sức mạnh khác nhau.
Ngoài chiếc xe tải hai trục UralZIS-355M, đã trở thành huyền thoại của những cuộc mở rộng trinh nguyên, chiếc xe tải ba trục đầu tiên Ural-375, được phát hành vào năm 1961 và đã nâng cao khả năng xuyên quốc gia, có thể được cho là do những thành tựu nổi bật nhất vào thời điểm đó,khiến nó không thể thiếu trong các điều kiện địa hình. Để phát triển, các nhà thiết kế của doanh nghiệp đã được trao bằng cấp đầu tiên của VDNKh của Liên Xô. Chất lượng cao của những chiếc máy mới được đánh giá cao bởi nhiều người mua nước ngoài, những người đã vội vàng ký hợp đồng cung cấp cho họ.
Giải thưởng tiếp theo của chính phủ, Huân chương Biểu ngữ Lao động Đỏ, được trao cho các nhà sản xuất ô tô Ural vào năm 1966 vì đã hiện đại hóa một số mẫu xe trước đó và phát triển các mẫu xe mới. Không lâu trước khi Liên Xô sụp đổ, chiếc ô tô thứ triệu đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Trong giai đoạn tiếp theo, nhà máy đã trải qua nhiều lần tái cơ cấu và ngày nay là một phần của Tập đoàn GAZ, là công ty ô tô lớn nhất ở Nga.
Thành tựu của hãng xe Ulyanovsk
Trong một trong những phần trước của bài viết, có đề cập rằng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, một doanh nghiệp được thành lập trên bờ sông Volga, sau này được gọi là Nhà máy Ô tô Ulyanovsk (UAZ). Vai trò của anh ấy đối với sự phát triển của nền kinh tế quốc dân của đất nước hóa ra là rất lớn nên cần được xem xét chi tiết hơn.
Lịch sử của nhà máy lừng lẫy này bắt đầu vào tháng 5 năm 1944 với việc phát hành nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe tải 4 tấn UlZIS-253. Song song với việc này, nhóm của ông đã thiết lập việc sản xuất xe GAZ-MM, được phát triển và sản xuất tại Nhà máy Gorky, sau đó chuyển đến Ulyanovsk để tiếp tục sản xuất hàng loạt. Đó cũng là chiếc "xe tải" nổi tiếng - một chiếc xe có tải trọng 1,5 tấn, đã đitiền tuyến, trở thành trợ thủ đắc lực trong công cuộc tái thiết nền kinh tế quốc dân sau chiến tranh.
Năm 1954, các chuyên gia của Ulyanovsk bắt đầu sản xuất xe du lịch địa hình GAZ-69, và sau một thời gian, mẫu xe sửa đổi của nó, GAZ-69A. Cả hai cỗ máy này đều trở thành những cột mốc sáng giá trong sự phát triển của nền kinh tế Liên Xô những năm sau chiến tranh. Hóa ra họ có nhu cầu như nhau trong cả các Lực lượng vũ trang của đất nước và trong mọi lĩnh vực của nền kinh tế. Cũng cần lưu ý thực tế rằng kể từ năm 1956, chúng đã được lắp ráp từ các bộ phận do chính chúng tôi sản xuất.
Chiến công lao động tiếp theo của công nhân nhà máy (theo thông lệ trong những năm nắm quyền của Liên Xô) là sản xuất xe tải hạng nhẹ UAZ-450D và các cải tiến của UAZ-452D vào năm 1966. Đây là "UAZ" huyền thoại, nếu không có nó, rất khó để hình dung những con đường của những năm đó. Sự phát triển này đã được trao huy chương vàng của VDNKh. Những chiếc xe chở khách của các nhãn hiệu UAZ-469 và UAZ-469B đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy, giúp tăng khả năng xuyên quốc gia và trở thành sự tiếp nối của truyền thống đã có từ những ngày sản xuất GAZ-69, đã đạt được không ít thành công..
Lời bạt
Bài viết này cung cấp một danh sách hoàn chỉnh các sản phẩm được sản xuất bởi các doanh nghiệp công nghiệp ô tô của Liên Xô trong những năm trôi qua kể từ khi thành lập và cho đến khi đất nước sụp đổ. Ngoài ra, ngay cả hầu hết các mô hình được đề cập đều có nhiều sửa đổi khác nhau, mỗi mô hình đều được quan tâm do tính độc đáo của thiết kế và sự táo bạo trong tư duy kỹ thuật. Nói chung, lịch sử của Liên Xôngành công nghiệp ô tô là một chương hấp dẫn trong biên niên sử của lịch sử quốc gia thế kỷ 20.
