Những chiếc xe được trang bị hệ dẫn động cầu trước vào những năm 60 rất được các kỹ sư và nhà phát triển của hầu hết các hãng xe quan tâm. Người ta tin rằng sự sắp xếp các cơ quan này giúp có nhiều không gian trống hơn trong cabin. Để thực hiện ý tưởng này, các kỹ sư đã đưa ra một cơ chế khá phức tạp vào thời điểm đó. Nó cho phép quay các bánh trước và điều khiển chúng với thiết kế nhỏ gọn hơn.
Cách tạo khớp CV
Vì có một số loại khớp vận tốc góc, rất khó xác định chính xác thiết kế nào là thiết kế đầu tiên. Nhưng người ta tin rằng nút thắt dựa trên quả bóng, một trong những thứ phổ biến nhất hiện nay, được phát minh vào những năm 20.
Ý tưởng tạo ra một cơ chế cam do nhà phát minh người Pháp Gregoire đưa ra. Vào đầu những năm 20, ông đã nhận được bằng sáng chế cho phát minh này.
Phần tử gimbal được ghép với vận tốc góc bằng nhau được sử dụngchủ yếu ở các mẫu ô tô của Mỹ và trong hệ thống truyền động của Panard-Levassor của Pháp.
khớp CV - nó là gì?
Mối ghépCV là mối ghép vận tốc không đổi. Nó được sử dụng trong thiết kế hệ thống treo độc lập trên xe dẫn động cầu trước. Bộ phận này không chỉ cung cấp năng lượng quay mà còn cho phép bạn điều khiển chuyển động quay của các bánh xe. Vì vậy, bộ phận này cho phép bạn xoay bánh lái một góc lên đến 70 độ. Bộ phận này trông giống như một quả lựu đạn, đó là lý do tại sao những người lái xe đã đặt biệt danh cho bản lề này.
Thiết kế này cũng được tìm thấy ở các loại xe dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh, nhưng chỉ ở các mẫu xe có hệ thống treo độc lập. Trong trường hợp này, bánh sau có khả năng chuyển động ngang và dọc. Có một khớp CV bên ngoài và bên trong. Đó là phần nào, bạn sẽ sớm tìm ra.
Cách hoạt động của bản lề vận tốc góc
Tùy thuộc vào loại phụ tùng, thiết kế có thể khác nhau. Tuy nhiên, để biết SHRUS hoạt động như thế nào, nó là loại nguyên tố nào và vai trò của nó là gì, chúng ta có thể nói như sau. Một mặt, trục được kết nối với ổ trục bánh xe, và mặt khác - với bộ vi sai. Các khớp tốc độ bằng nhau truyền năng lượng quay từ động cơ đến các bánh dẫn động thông qua các ổ trục.
Thành phần chính của sản phẩm là phần kẹp và phần thân. Cả trên thân và trên kẹp nằm bên trong thân, các rãnh đặc biệt được cắt ở nơi lắp đặt các quả bóng. Các quả bóng được kết nối rất chặt chẽ với các thành phần này với nhau, do đó truyền chuyển động quay.
Nhờ góc làm việc lớn hơn mà khớp CV bên ngoài có (nó là gì, bạn đã biết), gócxoay có thể đạt đến 70 độ. Phạm vi khả năng của bản lề bên trong cho phép nó di chuyển chỉ 20 độ. Vì vậy, cả bên ngoài và bên trong, sản phẩm sử dụng nhiều loại yếu tố khác nhau. Ở bên ngoài, trục truyền động được trang bị khớp bi, nhưng ở bên trong có khớp chân máy.
Sản phẩm bên ngoài bao gồm một lồng được gắn trên trục và có rãnh dọc theo bán kính.
Vỏ cũng có rãnh. Các quả bóng được lắp vào chúng, với sự trợ giúp của việc truyền mô-men xoắn.
Các bộ phận bên trong có thể khác nhau về thiết kế tùy thuộc vào kiểu xe và loại hệ thống treo.
Vì vậy, trên các mô hình VAZ, các rãnh thẳng, không hướng tâm. Tại các ZAZ của Ukraina, các con lăn được gắn trên ba gai quay trên các ổ trục kim.
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi xem xét khớp CV. Đại khái bạn đã hiểu nó là gì rồi, chúng hoạt động ở những nơi khá khó khăn, vì luôn có nhiều bụi bẩn nên chúng được trang bị lớp bảo vệ đặc biệt. Đối với điều này, một ủng bảo vệ được sử dụng - đây là một miếng đệm cao su được giữ chắc chắn trên cơ thể bằng kẹp.
Ưu và nhược điểm
Bạn đã biết rất nhiều về khớp nối CV (đây là những bộ phận quan trọng trong thiết kế của một chiếc ô tô). Vì vậy, chúng ta có thể thảo luận về những ưu điểm và nhược điểm chính của các sản phẩm này. Trong số những lợi thế, người ta có thể chỉ ra một tài sản như vậy. Khi truyền năng lượng, không bị hao phí điện năng như trường hợp sử dụng các cơ cấu khác có nguyên lý hoạt động khác. Cũng trong sốưu điểm - thay thế đơn giản và chi phí thấp.
Trong số những thiếu sót là các đặc điểm thiết kế của bao phấn. Rốt cuộc, nó thực hiện một số chức năng cùng một lúc.
Đây là cơ chế bảo vệ khỏi bụi bẩn và là nơi chứa dầu mỡ. Nhược điểm của một chi tiết như khớp nối CV là mối nối này nằm ở nơi không thể ngăn cản sự tiếp xúc của nó với các vật thể khác. Vì vậy, bao phấn có thể dễ dàng bị rách, và nếu không có chất bôi trơn, "lựu đạn" sẽ nhanh chóng hỏng.
Tài nguyên hoặc một chút về dịch vụ
Tài nguyên của các bộ phận này có thể phụ thuộc vào một số lượng lớn các yếu tố khác nhau.
Thông thường chỉ số này khác nhau do đặc điểm của cấu trúc, cũng như cách sử dụng. Và nếu chủ xe không thể thay đổi thiết kế, thì phương thức hoạt động hoàn toàn nằm trong quyền của mình.
Sự hao mòn của "lựu đạn" trong điều kiện tự nhiên là không thể tránh khỏi. Nhưng thường thì khả năng của các nút này bị giảm mạnh do lỗi của chủ xe.
Ai đó thích khởi động, để xe trượt bánh quay ra ngoài. Ở vị trí này, các nút bên ngoài ở trạng thái bị kẹp một phần - đây là những tải tăng lên. Kết quả là thay thế nhanh chóng.
Chủ xe khác thích điều chỉnh. Đôi khi công suất động cơ bị tăng đến giới hạn nghiêm trọng, điều này không dẫn đến điều gì tốt. Mô-men xoắn càng nhiều, mài mòn càng nhanh.
Bao phấn
Một nhóm tài xế khác quên kiểm tra bao phấn. Có một yếu tố màảnh hưởng đáng kể đến tuổi thọ của một bộ phận như khớp CV. Đó là một chất bôi trơn rất dễ đoán. Điều này có nghĩa là cần phải bảo trì thường xuyên cơ chế. Nếu độ kín của bao phấn bị phá vỡ, thì điều này không chỉ gây nhiễm bẩn cơ cấu mà còn gây thiếu dầu bôi trơn. Tất cả điều này theo cách tốt nhất sẽ không ảnh hưởng đến độ bền của nút.
Để kéo dài tuổi thọ của sản phẩm, bạn cần thường xuyên theo dõi quá trình khởi động, và phong cách lái xe cũng phải thoải mái hơn. Thì nút thắt này sẽ tồn tại lâu dài.
