Khởi đầu của việc chế tạo xe tăng được đặt trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Những cỗ máy đánh dấu trí tưởng tượng của những người đương thời đã xuất hiện ở Mặt trận phía Tây. Các cuộc giao tranh giữa Đức, Pháp và Anh vẫn còn kéo dài trong vài năm. Những người lính ngồi trong chiến hào, và tiền tuyến hầu như không di chuyển. Hầu như không thể chọc thủng các vị trí của địch bằng các phương tiện hiện có. Sự chuẩn bị của pháo binh và các cuộc hành quân cưỡng bức của bộ binh không cho kết quả như mong muốn. Lịch sử chế tạo xe tăng bắt đầu nhờ vào người Anh. Họ là những người đầu tiên sử dụng phương tiện tự hành vô song.
ANH
Chiếc xe tăng Mark I đầu tiên của Anh xuất hiện vào năm 1916, khi một mẫu thử nghiệm được sản xuất với số lượng 100 chiếc. Mô hình này có hai sửa đổi: với súng máy và đại bác. Lịch sử xây dựng xe tăng bắt đầu từ một "cục bánh kếp". Mark I đã không hiệu quả. Trong Trận chiến Somme, súng máy của anh ta không thể đối phó với các ụ súng của Đức.
Mặc dù thực tế là những chiếc xe tăng đó không hoàn hảo, chúng đã chứng minh rằng loại vũ khí mới có triển vọng rất lớn. Hơn nữa, những mô hình đầu tiên khiến binh lính Đức khiếp sợ chưa từng thấy thứ gì như thế này. Do đó, Mark I được sử dụng như một vũ khí tâm lý hơn làchiến đấu.
Tổng cộng có chín mẫu xe xuất hiện trong "gia đình" người Anh này. Mark V. Anh đã có được một hộp số bốn cấp và một động cơ xe tăng đặc biệt có tên "Ricardo". Đây là mô hình đầu tiên chỉ do một người điều khiển. Đã có những thay đổi khác. Một khẩu súng máy bổ sung xuất hiện ở đuôi tàu, và khoang chỉ huy tăng lên.
Pháp
Thành công của người Anh đã truyền cảm hứng cho người Pháp tiếp tục các cuộc thử nghiệm của quân đồng minh. Lịch sử chế tạo xe tăng ghi ơn rất nhiều vào mẫu xe Renault FT-17. Người Pháp phát hành nó vào năm 1917-1918. (gần 4 nghìn chiếc đã được sản xuất). Tính hiệu quả của FT-17 ít nhất cũng được chứng minh bằng việc chúng tiếp tục được sử dụng ngay từ đầu Thế chiến thứ hai (hai mươi năm chế tạo xe tăng là một thời kỳ khổng lồ).
Lý do thành công của Renault là gì? Thực tế là nó là chiếc xe tăng đầu tiên được bố trí theo kiểu cổ điển. Máy được điều khiển từ phía trước của nó. Ở trung tâm là khoang chiến đấu. Phía sau là khoang động cơ. Một giải pháp kỹ thuật và công thái học như vậy đã tiết lộ tiềm năng chiến đấu của FT-17 theo cách tốt nhất có thể. Lịch sử phát triển chế tạo xe tăng sẽ khác nếu không có cỗ máy này. Hầu hết các nhà sử học coi đây là mô hình thành công nhất được sử dụng trên các mặt trận của Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Mỹ
Lịch sử chế tạo xe tăng của Mỹ bắt đầu nhờ vào công sức của Tướng John Pershing. Ông đến châu Âu vào năm 1917 vớicủa Lực lượng Viễn chinh Hoa Kỳ sau khi họ tuyên chiến với Đức. Sau khi làm quen với kinh nghiệm của đồng minh, trang thiết bị và vị trí chiến tranh của họ, điều mà Mỹ không nghi ngờ, vị tướng bắt đầu tìm kiếm sự chú ý từ lãnh đạo của mình đối với chủ đề xe tăng.
Quân đội Hoa Kỳ đã mua những chiếc xe Renault của Pháp và sử dụng chúng trong các trận chiến gần Verdun. Các nhà thiết kế Mỹ, đã nhận được những chiếc xe hơi nước ngoài, đã tiến hành một chút sửa đổi. Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, lực lượng xe tăng Mỹ đã bị giải tán do chi phí quá cao. Sau đó, trong vài năm, quân đội Mỹ đã không cấp kinh phí cho việc tạo ra các loại máy móc mới. Và chỉ trong những năm 1930. những mô hình thử nghiệm đầu tiên về sản xuất của chính họ đã xuất hiện. Đó là M1931 (Xe chiến đấu T11). Nó chưa bao giờ được chấp nhận, nhưng công trình thử nghiệm đã mang lại cho các nhà thiết kế người Mỹ nguồn thức ăn cần thiết để suy nghĩ trước khi nghiên cứu thêm.
Sự phát triển của công nghệ Mỹ cũng bị chậm lại do cuộc Đại suy thoái, làm rung chuyển nền kinh tế đất nước. Việc tài trợ nghiêm túc cho các kỹ sư và nhà thiết kế chỉ đến khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, khi các nhà chức trách nhận ra rằng họ có thể không thể ngồi ngoài nước ngoài và sẽ phải gửi quân đến châu Âu.
Năm 1941, "M3 Stuart" xuất hiện. Loại xe tăng hạng nhẹ này được sản xuất với số lượng 23 nghìn chiếc. Kỷ lục này trong lớp vẫn chưa bị phá vỡ. Lịch sử chế tạo xe tăng thế giới không ai biết nhiều hơn một mẫu xe được sản xuất với số lượng như vậy. "Stuarts" không chỉ được sử dụng bởi quân đội Mỹ mà còn được cung cấp cho các đồng minh: Anh, Pháp, Trung Quốc và Liên Xôcho vay-cho thuê.
Đức
Quân đội thiết giáp ở Đức chỉ xuất hiện trong thời đại của Đệ tam Đế chế. Hiệp ước Versailles, được ký kết vào cuối Chiến tranh thế giới thứ nhất, cấm người Đức bắt đầu đội tàu sẵn sàng chiến đấu của riêng họ. Do đó, thời Cộng hòa Weimar, Đức không có ô tô riêng. Và chỉ có Đức Quốc xã, người lên nắm quyền vào năm 1933, mới quay bánh đà quân sự. Lúc đầu, xe tăng hạng nhẹ được sản xuất dưới vỏ bọc của máy kéo. Tuy nhiên, các nhà chức trách Đức, những người đã biết được điều đó, đã nhanh chóng dừng việc lẩn trốn. Đối với sự tương đồng giữa xe tăng và máy kéo, một thực tế tương tự đã tồn tại ở Liên Xô, nơi vào những năm 1930. nhiều nhà máy máy kéo được xây dựng, trong trường hợp có chiến tranh, có thể dễ dàng chuyển đổi thành nhà máy sản xuất xe tăng.
Năm 1926, Đức và Liên Xô ký kết một thỏa thuận theo đó các chuyên gia quân sự tương lai của Đức bắt đầu học tại một trường chuyên biệt gần Kazan. Sau đó, xương sống này bắt đầu tạo ra công nghệ tại quê hương của họ. Xe tăng đầu tiên của Đức là Panzer I. Mẫu xe tăng này hóa ra lại trở thành trụ cột của hạm đội Đức.
Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, có hơn ba nghìn xe tăng ở Đức, và trước khi Liên Xô tấn công, hơn bốn nghìn xe đã tập trung chỉ riêng ở Mặt trận phía Đông. Người Đức là những người đầu tiên sử dụng thiết bị hạng nặng như một cuộc tấn công. Nhiều sư đoàn SS Panzer nhận được danh nghĩa ("Das Reich", "Totenkopf", v.v.). Hầu hết chúng đã bị phá hủy. Tổng cộng, Đệ tam Đế chế đã mất khoảng 35 nghìn chiếc xe hơi trong chiến tranh. Phương tiện chính của Đứcxe tăng là Panther, và xe tăng hạng nặng là Tiger.
LIÊN XÔ
Vào giữa những năm 1920. lịch sử chế tạo xe tăng của Liên Xô bắt đầu. Kiểu máy bay nối tiếp đầu tiên ở Liên Xô là MS-1 (tên khác là T-18). Trước đó, chỉ những phương tiện bị bắt trong cuộc nội chiến mới thuộc quyền quản lý của Hồng quân. Với sự ra đời của hòa bình, công việc đã được tổ chức để thiết kế một chiếc xe tăng hạng nặng. Chúng bị ngừng hoạt động vào năm 1925, khi sau cuộc họp tiếp theo trong Hồng quân, quân đội quyết định hướng mọi nguồn lực vào việc tạo ra một mô hình cơ động nhỏ. Cô ấy trở thành MS-1, được tạo ra vào năm 1927
Ngay sau đó các xe tăng khác của Liên Xô xuất hiện. Đến năm 1933, việc sản xuất T-26 và BT hạng nhẹ, pháo tăng T-27, T-28 hạng trung và T-35 hạng nặng đã được đưa ra. Các thí nghiệm táo bạo đã được thực hiện. Lịch sử chế tạo xe tăng ở Liên Xô vào đầu những năm 1930. thông qua ký hiệu thiết kế xe tăng lội nước. Chúng được đại diện bởi các mô hình T-37. Những chiếc máy này về cơ bản đã nhận được một cánh quạt mới. Đặc điểm của nó là các lưỡi quay. Khi di chuyển nổi, họ cung cấp đảo ngược.
Lịch sử chế tạo xe tăng của Liên Xô sẽ không hoàn thiện nếu không có xe tăng hạng trung T-28. Nhờ chúng, có thể tăng cường về chất lượng các đội hình vũ khí kết hợp. Những chiếc T-28 được thiết kế để xuyên phá các vị trí phòng thủ của đối phương. Chiếc xe tăng nặng 28 tấn và bề ngoài nổi bật với hệ thống vũ khí ba tháp pháo (nó bao gồm ba súng máy và một khẩu pháo).
Vào năm 1933-1939. 50 tấn T-35 được sản xuất. Nó được tạo ra như một phương tiện chiến đấu để tăng chất lượng cuộc tấn công khi phá vỡ các công sự. Vào thời điểm đó, lịch sử chế tạo xe tăng của Liên Xô bước sang một giai đoạn mới, vì T-35 là chiếc đầu tiên nhận được nhiều vũ khí như vậy. Nó được lắp đặt trong năm tháp (tổng cộng năm súng máy và ba khẩu pháo). Tuy nhiên, mẫu xe này cũng có nhược điểm - trước hết là sự chậm chạp và giáp kém ở kích thước lớn. Tổng cộng, vài chục chiếc T-35 đã được sản xuất. Một số trong số chúng đã được sử dụng ở mặt trận trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
những năm 1930
Vào những năm 30 của thế kỷ trước, các kỹ sư và nhà thiết kế Liên Xô đã tích cực tiến hành các thí nghiệm liên quan đến việc chế tạo xe tăng bánh xích. Một thiết bị máy móc phức tạp như vậy về khung gầm và hệ thống truyền lực, tuy nhiên, các chuyên gia trong nước đã xoay sở để đối phó với mọi khó khăn mà họ phải đối mặt. Vào cuối những năm 1930 một chiếc xe tăng hạng trung có bánh xích được tạo ra, được gọi là T-32. Sau đó, trên cơ sở của nó, huyền thoại chính của Liên Xô đã xuất hiện. Chúng tôi đang nói về T-34.
Vào trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các nhà thiết kế đã chú trọng nhất đến hai phẩm chất của máy móc: tính cơ động và hỏa lực. Tuy nhiên, cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha năm 1936-1937 cho thấy những đặc điểm khác cũng cần được hiện đại hóa. Trước hết, điều này được yêu cầu bởi lớp giáp bảo vệ và vũ khí pháo binh.
Kết quả của việc thay đổi khái niệm không được bao lâu. Năm 1937, T-111 xuất hiện. Nó trở thành xe tăng đầu tiên của Liên Xô được trang bị giáp chống pháo. Đó là một bước đột phá nghiêm trọng không chỉ đối với trong nước, mà còn đối với toàn bộngành công nghiệp thế giới. Đặc điểm của T-111 là nó được dùng để hỗ trợ các đơn vị bộ binh. Tuy nhiên, mẫu xe này không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt vì một số lý do thiết kế. Nó được chứng minh là không thực tế về việc lắp và tháo các bộ phận do hệ thống treo bị khóa và các tính năng khác của máy.
xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô
Điều thú vị là lịch sử chế tạo xe tăng của Liên Xô và xe tăng của Liên Xô khác với nước ngoài, ít nhất là liên quan đến xe tăng hạng nhẹ. Ở mọi nơi họ được ưa thích vì lý do kinh tế. Ở Liên Xô đã có thêm một động lực. Không giống như các quốc gia khác, ở Liên Xô, xe tăng hạng nhẹ không chỉ được sử dụng để trinh sát mà còn được sử dụng để chiến đấu trực tiếp với kẻ thù. Các phương tiện chủ lực của Liên Xô thuộc loại này là BT và T-26. Trước cuộc tấn công của quân Đức, họ đã chiếm phần lớn công viên của Hồng quân (tổng cộng khoảng 20 nghìn đơn vị được xây dựng).
Việc xây dựng các mô hình mới được tiếp tục trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Năm 1941, T-70 được phát triển. Loại xe tăng này trở thành loại được sản xuất nhiều nhất trong toàn bộ cuộc chiến. Anh ấy đã đóng góp lớn nhất vào chiến thắng trong Trận chiến Kursk.
Sau năm 1945
Thế hệ xe tăng đầu tiên sau chiến tranh bao gồm những loại xe tăng bắt đầu được phát triển từ năm 1941-1945 và không có thời gian để bắt đầu hoạt động ở mặt trận. Đây là các mẫu IS-3, IS-4 của Liên Xô, cũng như T-44 và T-54. Lịch sử chế tạo xe tăng của Mỹ thời kỳ này để lại những khẩu M47, M26 Pershing và M46 Patton. Đến hàng nàycũng bao gồm Centurion của Anh.
Các mẫu
Light vào năm 1945 cuối cùng đã trở thành những cỗ máy chuyên dụng cao. Vì vậy, mẫu PT-76 của Liên Xô được thiết kế cho các điều kiện chiến đấu dưới nước, Walker Bulldog của Mỹ được tạo ra để trinh sát, Sheridan được thiết kế để vận chuyển dễ dàng bằng máy bay. Trong những năm 1950 xe tăng hạng trung và hạng nặng đang được thay thế bằng xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT). Đây là tên gọi của những mẫu xe đa năng kết hợp an ninh tốt và hỏa lực. Những chiếc đầu tiên trong nhóm này là T-62 và T-55 của Liên Xô và AMX-30 của Pháp. Lịch sử chế tạo xe tăng của Hoa Kỳ đã phát triển theo cách mà lớp xe tăng chiến đấu chủ lực của Hoa Kỳ bắt đầu với M60A1 và M48.
Thế hệ thứ hai sau chiến tranh
Vào những năm 1960 và 1970, kỷ nguyên của thế hệ xe tăng thứ hai sau chiến tranh bắt đầu. Điều gì đã khiến họ khác biệt so với những người tiền nhiệm? Các mô hình mới được tạo ra bởi các kỹ sư, thứ nhất, có tính đến sự tồn tại của thiết bị chống tăng hiện đại hóa được cải tiến, và thứ hai, trong điều kiện sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt.
Những chiếc xe tăng này có giáp kết hợp, bao gồm nhiều lớp và được làm từ các vật liệu khác nhau. Trước hết, nó bảo vệ khỏi đạn động năng và tích lũy. Ngoài ra, phi hành đoàn còn nhận được một bộ bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt. Xe tăng thế hệ thứ hai bắt đầu được trang bị hàng loạt thiết bị điện tử: máy tính đạn đạo, máy đo xa laser, hệ thống điều khiển hỏa lực, v.v.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" thuộc về kỹ thuật này. Một số mô hình xuất hiện là kết quả của việc sửa đổi sâu các máy của người đầu tiêncác thế hệ. Xe tăng Liên Xô thời kỳ đó không hề thua kém các đối thủ được cho là về đặc điểm của chúng, và về mặt nào đó thậm chí còn vượt trội hơn hẳn. Tuy nhiên, kể từ những năm 1970, sự tụt hậu trong thiết bị điện tử đã trở nên đáng chú ý. Kết quả là, công nghệ của Liên Xô bắt đầu trở nên lạc hậu trước mắt chúng ta. Quá trình này đặc biệt đáng chú ý trong bối cảnh xung đột ở Trung Đông và các quốc gia khác, nơi bùng nổ Chiến tranh Lạnh toàn cầu.
Hiện đại
Vào những năm 1980. cái gọi là thế hệ thứ ba sau chiến tranh xuất hiện. Lịch sử chế tạo xe tăng của Nga gắn liền với nó. Đặc điểm chính của các mô hình như vậy là trang bị bảo vệ công nghệ cao. Thế hệ thứ ba bao gồm Lecrercs của Pháp, Leopards 2 của Đức, Challengers của Anh và Abrams của Mỹ.
Lịch sử chế tạo xe tăng của Nga được biểu trưng bằng những loại xe như T-90 và T-72B3. Những mô hình này bắt nguồn từ những năm 1990 xa xôi. T-90 cũng được đặt tên là "Vladimir" để vinh danh nhà thiết kế chính của nó, Vladimir Potkin. Trong những năm 2000, loại xe tăng này đã trở thành loại xe tăng chiến đấu chủ lực bán chạy nhất trên toàn thế giới. Trước sự xuất hiện của mẫu xe này, lịch sử phát triển chế tạo xe tăng ở Nga đã bước sang một trang huy hoàng khác của riêng mình. Tuy nhiên, các nhà thiết kế trong nước đã không dừng lại ở thành tích của họ và tiếp tục nghiên cứu kỹ thuật độc đáo của họ.
Vào năm 2015, xe tăng T-14 mới nhất đã xuất hiện. Đặc điểm nổi bật của nó là các yếu tố như một tòa tháp không có người ở và nền tảng theo dõi Armata. Lần đầu tiên, T-14 được trình diễn trên diện rộngtới công chúng tại Lễ diễu hành chiến thắng nhân kỷ niệm 70 năm kết thúc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Mô hình được sản xuất bởi Uralvagonzavod.
