Tất cả các trường hợp tai nạn máy bay trong thời kỳ Xô Viết đều được phân loại. Vào ngày 13 tháng 10 năm 1972, một chuyên cơ chở khách Il-62 đã bị rơi gần Moscow (bờ hồ Nerskoy). Trên thế giới hiếm khi xảy ra những thảm họa lớn như thế này. Đó là chuyến bay quốc tế Paris - Leningrad - Moscow.
Câu chuyện về vụ tai nạn "Il-62" năm 1972
Có hai phiên bản đổ bộ vào thủ đô phía Bắc:
- Sheremetyevo (Moscow) bị đóng cửa do điều kiện thời tiết, phi hành đoàn được gửi đến sân bay Shosseinaya ở Leningrad.
- Hạ cánh theo lịch trình tại Leningrad với một chuyến bay nội địa xa hơn đến Moscow, khi những người đã mua vé đến Moscow lên máy bay. Quan tài với tro của nhà soạn nhạc A. Glazunov cũng đã đến Leningrad từ Paris trên chuyến bay này.
Sau đó, tàu bay đến thủ đô, lên đến độ cao 9000 m. Phi hành đoàn đang làm việc giữ liên lạc vớiđiều phối viên, thực hiện các chỉ dẫn theo lộ trình di chuyển. Ở độ cao 3700 m, Savelovo đã được vượt qua và được phép tiếp tục đi xuống. Chỉ huy phi hành đoàn đã nhiều lần liên lạc với dịch vụ kiểm soát không lưu để xác nhận độ cao và tọa độ. Lần liên lạc vô tuyến cuối cùng với máy bay là ở độ cao 750 m, sau đó tổ lái không liên lạc được. Ở độ cao 400 m, dấu vết trên màn hình radar đã biến mất.
Chiếc máy bay đang quay đầu, lăn sang bên phải, lao xuống mặt nước bằng cánh của nó. Đầu tiên, bảng điều khiển cánh bị sập sau vụ va chạm, sau đó phần mũi của thân máy bay va chạm với mặt đất. Máy bay lao qua cánh đồng khoảng 330 m và đâm vào một vành đai rừng, qua đó nó trượt dài cho đến khi bị phá hủy hoàn toàn khoảng 200 m. Tất cả 174 người trên máy bay đều thiệt mạng.
Vào thời điểm đó, đây là vụ tai nạn hàng không lớn nhất trên thế giới về số lượng nạn nhân. Ngày nay, vụ tai nạn Il-6 năm 1972 là vụ tai nạn lớn thứ 2 trên thế giới trong số những vụ xảy ra với mẫu máy bay này, ở Nga là vụ thứ 2 sau vụ rơi Tu-154 ở Omsk về số người chết.
Điều tra
Theo các chuyên gia, trước khi va chạm với bề mặt, tất cả các hệ thống đều ở trạng thái hoạt động. Yếu tố thời tiết không thể gây ra vụ tai nạn. Có các chỉ số thông thường:
- 1, tầm nhìn ngang 5 nghìn mét với gió nhẹ, nhiệt độ không khí +6 ° С.
- Máy bay được trang bị hệ thống lái tự động, giúp nó có thể tự động tiếp cận hạ cánh.
Theo máy ghi chuyến bay, cho 34giây trước khi máy bay gặp nạn, tốc độ là 560 km / h, lên đến độ cao 740-600 m, các thao tác cơ động phù hợp với các tiêu chuẩn và quy tắc bay đã được thiết lập. Sau đó, vì một lý do không xác định, phi hành đoàn đã không thực hiện hành động để ngăn chặn một vụ va chạm.
Đã phát hiện một số sai phạm trong công tác điều động, sai lệch giữa dữ liệu phong vũ biểu, không thể làm cơ sở cho vụ rơi máy bay Il-62. Có thể tránh được thảm họa với những chỉ số như vậy.
Nguyên nhân bị cáo buộc của thảm kịch
Có một số giả thiết về nguyên nhân của thảm họa:
- Vì lý do nào đó, trạng thái tinh thần và thể chất bình thường của đoàn làm phim đã bị xáo trộn.
- Hỏng hóc một phần trong hệ thống điều khiển, nhưng theo hộp đen, những sai lệch nhỏ của thang máy không thể dẫn đến mất kiểm soát hoàn toàn.
Do đó, không thể đưa ra kết luận chính xác về nguyên nhân của một trong những thảm họa máy bay Il-62 lớn nhất trong lịch sử không chỉ của Nga mà còn của ngành du lịch hàng không toàn cầu.
Phân tích tổn thất lịch sử
Tổng cộng 286 máy đã được chế tạo, chiếc máy đầu tiên bị rơi trong giai đoạn thử nghiệm. Theo thống kê, các nguyên nhân khác dẫn đến tai nạn rơi máy bay của dòng máy bay này như sau:
1. 48% - yếu tố con người (sai sót của nhân sự). Hầu hết các vụ tai nạn đều xảy ra do lao xuống quá sớm hoặc kết thúc bằng việc xe lao khỏi đường băng:
- 20.07.1975 trong khu vựcDamascus đã hạ cánh "Il-62", thảm họa không thể tránh khỏi do sự sụt giảm nhanh chóng.
- 27.05.1977, Havana, trong sương mù dày đặc, chiếc xe đã rơi xuống dưới mức cho phép, va vào đường dây điện, va chạm với mặt đất.
- 1.07.1983, Labe, tấm lót bị rơi vào núi.
- 30.06.1990, Yakutsk, nhận ra lỗi muộn, máy bay chạy khỏi đường băng, bị rơi.
- 1990-21-11, làng Magan (Yakutsk), các phi công chưa sẵn sàng hạ cánh xuống một đường băng đầy tuyết, máy bay lăn ra một khe núi và bị sập.
- 23.10.2002, Bishkek, lỗi cất cánh, máy bay va chạm với hàng rào bê tông.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moscow), đi ra khỏi đường băng, vỡ thành nhiều mảnh.
- 24.07.2009, Mashhad, hạ cánh ở tốc độ cao, va chạm với đèn, xe rời khỏi đường băng, đâm vào hàng rào sân bay và cột điện.
2. 42% - lý do hỏng hóc hệ thống máy bay:
- 14.03.1980, Warsaw, hỏng thiết bị hạ cánh, báo cáo của phi hành đoàn về việc tiếp cận vòng tròn thứ 2, thiết bị điện bị hỏng, gây ra tai nạn.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, sau khi cất cánh ở độ cao 160 m, chuông báo cháy của động cơ số 1, sau đó động cơ số 2 kêu, phi hành đoàn quyết định quay trở lại sân bay. Dù đã làm theo hướng dẫn, chiếc máy bay vẫn rơi xuống đất.
- 05/9/1987, vùng Warszawa, ở độ cao 8 nghìn mét, một tuabin bị sập, thân máy bay và hệ thống thiết bị điện bị hư hỏng. Ở độ cao khoảng 1,5 nghìn mét bị mất kiểm soát, đã xảy ra va chạm với bề mặt.
- 20.04.2008thành phố Santo Domingo, trong quá trình tiếp cận hạ cánh, động cơ thứ 2 bị sập, hư hỏng hệ thống nhiên liệu và động cơ thứ nhất do các mảnh vỡ, lửa. Hạ cánh khẩn cấp.
- 1982-09-29, Luxembourg, lỗi hệ thống điều khiển, máy bay trượt khỏi đường băng, cháy rụi.
- 17.07.1989, Berlin, do xử lý không tốt, máy bay đã chệch khỏi đường băng, va chạm với chướng ngại vật, cháy rụi.
- 1972-14-08, Koenigswüster sau khi cất cánh ở độ cao 8,9 nghìn mét thì gặp sự cố điều khiển, tổ lái bắt đầu hạ độ cao, cạn kiệt nhiên liệu, cháy nổ ở phần đuôi, mất kiểm soát hoàn toàn.
3. 5% - tác động của các yếu tố bên ngoài:
- 3.09.1989, Havana, máy bay gặp phải cơn mưa lớn, rơi xuống các tòa nhà dân cư.
- 1972-13-10, Sheremetyevo, do điều kiện thời tiết xấu, đã xảy ra va chạm với mặt đất
4. 5% - nguyên nhân của sự cố không được xác định.
"IL-62" đáp ứng các tiêu chí cho một chuyến bay trên quãng đường dài, được tạo ra dựa trên các tiêu chuẩn quốc tế của hạng máy bay này. Nhưng những bi kịch vẫn không thể tránh khỏi. Với thiệt hại nặng nề nhất, đã có hai vụ rơi máy bay Il-62 - một thảm họa gần Moscow vào năm 1972 (174 người chết) và năm 1987 gần Warsaw (183 người).
