Thiết giáp hạm nổi tiếng của Đức Gneisenau được đưa vào hoạt động vào năm 1938 vào trước Thế chiến thứ hai. Dự án về con tàu này đã trở thành một trong những dự án tham vọng nhất vào thời điểm đó. Chiếc thiết giáp hạm phục vụ cho đến năm 1943, khi nó bị hư hại nghiêm trọng trong một trận chiến khác. Nó đã được gửi đi để sửa chữa, nhưng cuối cùng họ quyết định sử dụng nó. Năm 1945, ngay trước khi Đức bại trận, con tàu bị đánh đắm. Trong lịch sử, ông không chỉ nổi tiếng với những chiến công quân sự mà còn vì thành tích xuất sắc.
Lịch sử xây dựng
Thiết giáp hạm Gneisenau của Đức là một trong những con tàu nổi tiếng nhất trong Thế chiến II. Lịch sử của nó bắt đầu vào năm 1933, khi Đệ tam Đế chế quyết định đóng hai con tàu loại Scharnhorst mới. Dự án được thực hiện trong bí mật hoàn toàn. Về mặt chính thức, thiết giáp hạm "Gneisenau" được cho là một con tàu khác thuộc loại "Deutschland". Tuy nhiên, có một sự khác biệt đáng kể giữa hư cấu công khai và kim khí thật.
"Gneisenau" được phân biệt bằng khối lượng khổng lồ 19 nghìn tấn, và sức mạnh của nó là 161 nghìn mã lực. Thủy thủ đoàn của thiết giáp hạm bao gồm 1669 quân nhân. Theo tất cả các đặc điểm của nó, con tàu được hình thành như một vũ khí hoành tráng - viên ngọc của hạm đội Đức. Và nó đãkhông có gì lạ, bởi vì sự lãnh đạo của Đệ tam Đế chế thích khởi xướng những dự án tuyệt vời và tốn kém, một trong số đó, chắc chắn là Gneisenau. Chiếc thiết giáp hạm được tạo ra để đáp trả hải quân Anh và Pháp (chủ yếu là đối với các tàu lớp Dunkirk của Pháp). Điểm khác biệt chính của nó so với các mẫu khác là sự gia tăng đáng kể về áo giáp và vũ khí.
Vào năm 1935, con tàu thậm chí phải được đóng lại do sự xuất hiện của một dự án mới, thậm chí táo bạo hơn, về mặt thiết kế. Vụ phóng được thực hiện vào ngày 8 tháng 12 năm 1936. Ngay hôm đó, một trong những dây xích chịu lực bị bung ra khiến tàu phải tăng tốc chạy vào bờ. Rắc rối biến thành hư hỏng ở đuôi tàu.
Súng
Con tàu "Gneisenau" (thiết giáp hạm) được đặt theo tên của tàu tuần dương bọc thép đã trở nên nổi tiếng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, thuộc hải đội của Đô đốc Spee. Dấu hiệu không được chọn một cách ngẫu nhiên. "Gneisenau" là thiết giáp hạm đầu tiên của Hải quân Đức, được chế tạo trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh. Những năm tháng nhục nhã và các lệnh trừng phạt tuân theo Hiệp ước Versailles đã qua. Nhưng do hạm đội Đức còn yếu về số lượng, nên trong những năm 30, người ta cho rằng Gneisenau trở thành một con tàu dành riêng cho các cuộc đột kích. Trong Đệ tam Đế chế, những thành công được mong đợi từ con tàu mới, tương tự như những thành công mà con tàu tiền nhiệm cùng tên đã trở nên nổi tiếng.
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh ở Đức, việc sản xuất súng 283-mm, được sản xuất riêng cho Gneisenau, đã bắt đầu. Chiếc thiết giáp hạm nhận được những khẩu súng tương tự như những khẩu súng được lắp trên tàu Dunkirks. Hơn nữa,các yếu tố phòng thủ và tấn công của tàu Đức đã được thử nghiệm với mục tiêu là sự chống đối dự kiến đối với các tàu loại này của Pháp. Pháo 283 ly có hiệu suất vượt trội hơn so với pháo của Deutschland. Tầm bắn và hỏa lực của chúng rất đáng gờm so với tầm cỡ của chúng. Thành công của vũ khí mới không thể không gây được sự tán thành ở Berlin.
Để điều khiển việc bắn vào tàu, Gneisenau đã nhận được một bộ thiết bị đã được chứng minh trước đó trên thiết giáp hạm lớp Bismarck và tàu tuần dương lớp Hipper. Các trận địa pháo được điều tiết từ các chốt đặt trong các tháp pháo của các đốc. Họ được cung cấp kính thiên văn, được sử dụng bởi các sĩ quan chịu trách nhiệm bắn súng, cũng như các xạ thủ. Tháp pháo được ổn định bằng con quay hồi chuyển.
Trang thiết bị hiện đại nhất thời bấy giờ là ở bưu điện. Ví dụ, một máy tính đường đạn đã ghi lại tốc độ, đường đạn, thay đổi khoảng cách tới mục tiêu, và thậm chí còn tính đến thời tiết. Các phép tính phức tạp được thực hiện trong các khối đặc biệt với các dụng cụ. Hệ thống điều khiển hỏa lực của pháo binh điều tiết ba tháp. Đồng thời, chúng có thể bắn nhiều mục tiêu cùng lúc (hoặc tập trung vào cùng một mục tiêu).
Vỏ
Người Đức đã sử dụng một số loại vỏ trên tàu Gneisenau. Đầu tiên, xuyên giáp. Chúng được sử dụng để chống lại các mục tiêu được bảo vệ tốt. Chúng có một cầu chì phía dưới và một lượng nổ nhỏ. Thứ hai, đây là những quả đạn xuyên giáp bán phần. Theo phân loại của Anh, chúng cũng thường được gọi là "chung". Họ có nhiều chất nổ hơn và có nhiều hơnhiệu ứng mảnh vỡ. Được sử dụng để chống lại các mục tiêu có lớp giáp không quá dày.
Cuối cùng, thứ ba, "Gneisenau" nhận được đạn nổ cao. Chúng có một cầu chì ở đầu và được sử dụng để chống lại các mục tiêu không có giáp (tàu khu trục, súng phòng không, đèn rọi, nhân lực không được bảo vệ, v.v.). Các quy tắc sử dụng đạn pháo này không thay đổi trong hạm đội Đức trong suốt cuộc chiến. Đạn bán xuyên giáp và đạn nổ mạnh có tốc độ ban đầu 900 mét / giây và nhẹ hơn (một số quả nặng hơn 100 kg). Chúng được tải bằng bộ truyền động thủy lực đặc biệt.
Lúc đầu, vỏ sò được đưa qua các vật liệu và đường ray trên cao. Sau đó, từ bàn lăn vòng, chúng rơi vào thang máy. Các khoản phí chính được phân biệt bằng tay áo bằng đồng. Những khay đặc biệt đã được cung cấp cho việc vận chuyển của họ. Đạn thứ cấp được nạp bằng tay. Cơ số đạn của con tàu gồm 1800 viên (1350 viên chính và 450 viên phụ).
Hình thức
Hơn hết, Gneisenau giống với người anh em song sinh của nó, Scharnhorst. Tuy nhiên, có một số khác biệt bên ngoài giữa chúng. Các neo, súng phòng không và trụ chính được bố trí khác nhau. Sau khi xây dựng xong Gneisenau, nó được sơn màu xám nhạt. Vết bẩn đáng chú ý duy nhất là những chiếc áo khoác được khắc họa ở cả hai bên của thân cây.
Vào tháng 2 năm 1940, người ta quyết định đặt các hình vuông màu đỏ với hình chữ thập ngoặc màu đen trên thân tàu. Điều này đã được thực hiện để nhận dạng từ không khí. Vấn đề là máy bay Luftwaffe đã đánh chìm hai tàu khu trục Đức do nhầm lẫn chỉ trong một tháng đó. Vào mùa thu năm 1940, trong quá trình thử nghiệm sau sửa chữa ở biển B altic, Gneisenau nhận được sơn ngụy trang.
Dịch chuyển
Trong quá trình nghiên cứu thiết kế, rõ ràng là các nhà thiết kế sẽ không thể đáp ứng được lượng choán nước 26.000 tấn. Ban đầu, người ta cho rằng Gneisenau sẽ tương ứng với những số liệu này. Tuy nhiên, thiết giáp hạm có khối lượng lớn hơn, điều này vào năm 1936 đã được thể hiện rõ ràng qua việc kiểm soát trọng lượng. Nhà máy đóng tàu đã gióng lên hồi chuông báo động. Các chuyên gia lo ngại rằng con tàu sẽ trở nên kém ổn định hơn và khả năng đi biển của nó sẽ giảm. Ngoài ra, chúng tôi đã phải giảm chiều cao của tủ lạnh. Phương pháp thiết kế này đã thu hẹp phạm vi ổn định.
Vấn đề về sự dịch chuyển gia tăng được phát hiện vào thời điểm đã quá muộn để thay đổi các đặc điểm chính của Gneisenau. Con tàu, thiết kế được chứng minh là nền tảng của toàn bộ dự án, đã được cứu bằng cách tăng chiều rộng của thân tàu. Do đó, lượng dịch chuyển tăng lên 33 nghìn tấn.
Nhà máy điện
Nhà máy điện đã gây ra rất nhiều tranh cãi giữa các nhà thiết kế. Nó hóa ra là yếu tố gây tranh cãi nhất trong toàn bộ dự án Gneisenau. Con tàu chiến, có đặc điểm được phân biệt bằng những con số chưa từng thấy trước đây, đã được thực hiện thông qua thử nghiệm và sai lầm. Với tất cả những điều này, không ai trong số những người có trách nhiệm muốn làm chậm quá trình xây dựng con tàu hết lần này đến lần khác.
Ở giai đoạn thiết kế ban đầu, các đơn vị bánh răng tăng áp được chọn làm nhà máy điện. Với sự giúp đỡ của họ, nó đã được lên kế hoạch để giết haithỏ rừng: để đảm bảo tốc độ cao của tàu và đẩy nhanh thời gian giao hàng. Các đơn vị đã làm việc theo cặp. Người ta quyết định bỏ động cơ diesel, vì không có động cơ loại này cho một con tàu lớn như vậy. Một sự lựa chọn mạo hiểm đã được đưa ra bởi Đô đốc Erich Raeder. Ông hiểu rằng tầm hoạt động của con tàu sẽ ít hơn nhiều so với khi sử dụng động cơ diesel. Tuy nhiên, đội bay không có thời gian để chờ phát triển và sản xuất.
Hợp
Vỏ của thiết giáp hạm có cấu trúc theo chiều dọc. Nó được làm từ thép. Nó đã được quyết định sử dụng hợp kim nhẹ - vì vậy nó có thể giảm trọng lượng. Khoang chính của tàu kín nước. Toàn bộ cơ thể được chia thành 21 ngăn. 7 người trong số họ đã bị chiếm dụng bởi nhà máy điện.
Thật tò mò là trong quá trình xây dựng một con tàu thủ đô, lần đầu tiên hàn hồ quang điện đã được sử dụng ở mọi giai đoạn sản xuất trong trường hợp của Gneisenau. Con tàu chiến, được mô tả thiết kế là một tượng đài kỳ lạ của thời đại, đã trở nên tiên tiến không chỉ về đặc điểm mà còn về kỹ thuật chế tạo.
Vỏ tàu hàn bắt đầu thay thế vỏ tàu. Đồng thời, kỹ thuật sản xuất mới còn thô sơ. Kết quả của cô có nhiều thiếu sót, đặc trưng của "thử nghiệm của cây bút." Vào tháng 6 năm 1940, chiếc Gneisenau bị hư hỏng nghiêm trọng, điều này cho thấy các chuyên gia vẫn sẽ phải phân vân tìm cách cải thiện chất lượng của các mối hàn. Chúng rất dễ bị trúng bom và ngư lôi. Chưa hết, việc sử dụng hàn được chứng minh là nghiêm trọngtiến bộ định hướng cho sự phát triển của toàn bộ ngành.
Một trong những đặc điểm đáng chú ý nhất của thân tàu chiến là các khung cung, được phân biệt bởi độ khum thấp của chúng. Đồng thời, mỏ neo vẫn là truyền thống. Chúng được đặt ở diều hâu - một bên mạn phải, hai bên trái. So với các mô hình nước ngoài, chiếc tủ sắt đã nhỏ, và trong quá trình hoàn thành và vẽ lại dự án, nó càng nhỏ hơn. Đôi khi đặc điểm thiết kế này dẫn đến thực tế là các tia nước mạnh hình thành ngoài biển khơi, do đó con tàu phải được lái hoàn toàn từ tháp chỉ huy.
Nơ và các bộ phận bên hông
Chiến hạm nổi tiếng Gneisenau, có bức ảnh thường xuyên được đăng trên các báo cáo tình báo của đối phương và báo chí Đức, đã qua một số lần chỉnh sửa "bộ mặt" của nó - mũi tàu. Sau trận chiến với Rawalpindi, các mỏ neo bên hông đã được gỡ bỏ. Các thiết bị neo đã được lắp đặt ở đầu thân.
Vào tháng 12 năm 1940, một sự cố dịch vụ khác đã thay đổi thiết kế của Gneisenau. Con tàu chiến, với những đặc điểm chính đã giúp anh ta trong trận chiến, đã trở nên vô dụng trong một cơn bão. Vào tháng 12 năm 1940, một cơn bão ở Biển Bắc đã làm con tàu bị hư hại nghiêm trọng. Sau tập này, Gneisenau nhận được các boong tàu và đê chắn sóng được gia cố. Đặc điểm là các đổi mới xuất hiện trong quá trình hoạt động ngay sau khi các vấn đề tiếp theo phát sinh. Giải pháp thiết kế tiếp theo không thể giải quyết triệt để vấn đề bộ bài "nhiều đờm", nhưng giảm quy mô của nó xuốnggiới hạn chấp nhận được.
Có một lỗ hổng đáng chú ý khác mà các thiết giáp hạm Scharnhorst và Gneisenau mắc phải. Hai tàu cùng loại này khác nhau về khả năng đi biển kém. Giải pháp cho vấn đề có thể là tăng chiều cao của các cạnh. Tuy nhiên, việc sửa đổi như vậy đương nhiên sẽ dẫn đến tăng trọng lượng của bộ giáp, điều này cũng không thực tế. Người Đức trong toàn bộ hoạt động của cả hai con tàu đều xử lý tình huống khó xử này theo cùng một cách - họ hy sinh khả năng đi biển.
Giáp
Theo truyền thống, tất cả các tàu chiến lớn của Đức đều có lớp giáp mạnh mẽ. Không ngoại lệ và "Gneisenau". Chiếc thiết giáp hạm, được mô tả là một ví dụ về một con tàu được bảo vệ tốt, nhận được lớp giáp dọc và ngang được phân phối theo một cách đặc biệt. Họ đã giúp nhau bảo vệ chiến hạm khỏi bị hư hại ở các bộ phận quan trọng của thân tàu. Nếu đạn bắn trúng một bên, nó chắc chắn sẽ gặp boong bọc thép được gia cố.
Nhiều giải pháp được sử dụng trong dự án này đã được thử nghiệm lần đầu tiên. Tính năng này một lần nữa nhấn mạnh Gneisenau (thiết giáp hạm) tiên tiến và độc đáo như thế nào. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã mang lại cho các nhà thiết kế Đức nhiều kinh nghiệm. Không còn công việc trong những năm Cộng hòa Weimar, họ bắt đầu làm việc với năng lượng nhân đôi trong việc xây dựng hạm đội của Đệ tam Đế chế.
Ổn định
Nguyên tắc chia tàu thành các khoang đã được chứng minh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Nó cũng được sử dụng trong thiết kế của Gneisenau. Thiết giáp hạm, tàu tuần dương và bất kỳ con tàu nào khác chỉ có giá trị nhất định cho đến thời điểm ngập lụt. Do đó, vấn đề ổn định và giữ cho con tàu nổi luôn được các chuyên gia Đức đặt lên hàng đầu.
Thiết kế của Gneisenau được thực hiện theo cách mà lũ lụt ở hai khoang liền kề không thể dẫn đến ngập lụt boong. Các tác giả của dự án đã thực hiện một số ý tưởng quan trọng và thiết thực hơn. Vì vậy, tất cả các ngăn, ngoại trừ hẹp và nằm ở đầu, được chia thành nhiều không gian kín nước.
So với những người tiền nhiệm, cả Scharnhorst và Gneisenau đều được phân biệt bằng số lượng lớn hơn nhiều các vách ngăn ngang và dọc. Chúng bắt đầu được sử dụng ngay cả trên những chiếc dreadnought. Chính nhờ những chi tiết này mà ngay cả trong những trận chiến khó khăn nhất cũng có thể giữ được độ kín nước của hầm và buồng động cơ, lò hơi. Do đó, nguy cơ bị cuộn dây nguy hiểm đã giảm đáng kể.
